上海消息 12月16日，在万里长江的入海口，由我国自主研制的世界最大直径高铁盾构机——崇太长江隧道“领航号”掘进突破10000米大关，距离长江南岸2号井仅剩1300米，标志着崇太长江隧道工程向着打通“最后一公里”的目标迈出关键一步。
　　“领航号”盾构机总长约148米、总重约4000吨、直径15.4米，搭载世界最强脑系统——I-TBM系统，突破了盾构仓内压力自适应、云端预测数据自决策、掘进姿态自巡航、环流出渣自调整等核心技术，拥有“独立思考、智能分析、自主判断”能力，掘进、环流、姿态参数较人工操作更平稳，成功实现无人化智能掘进的常态应用，创造了15米级高铁盾构隧道月掘进718米世界纪录。此外，项目应用的“九大”智能盾构建造技术体系引领我国盾构隧道智能建造进入V2.0时代，被写入《中国盾构/TBM隧道智能建造蓝皮书》。《崇太长江隧道引领中国隧道智能建造技术发展》案例成功入选《中央企业社会责任蓝皮书（2025）》。
　　为智能、安全、绿色建好这一超级工程，自开工起，中铁隧道局联合上海国铁建管公司组建沪渝蓉高铁崇太长江隧道专家委员会，建立起“定期会诊+精准研判”技术顶层指导机制，组织召开专家技术咨询会及智能建造学术研讨会，深入施工一线调研，破解工程技术难题，为盾构掘进精准“把脉问诊”。同时，项目管理团队运用WBS工作分解，引入PHM设备健康管理系统，坚持网格化穿透式管理，全面推行SOP标准作业程序，细化岗位责任矩阵与日计划清单，确保施工安全与工程质量；采用泥水分离、电瓶车运输等技术，实现绿色高效施工。
　　崇太长江隧道作为我国“八纵八横”高速铁路网沿江高铁通道沪渝蓉高铁的关键控制性咽喉工程，连接上海市崇明区与江苏省太仓市，隧道全长14.25千米，其中盾构段长13.201千米，集长（独头掘进距离11.325千米）、大（刀盘直径15.4米）、高（水下行车速度350千米/时）、深（长江水下89米）于一体，是目前建设标准最高、掘进距离最长、规模最大的世界级高铁越江隧道工程。建成后，将大幅缩短上海、南京、合肥等沿江城市的时空距离，实现崇明至上海宝山站最快17分钟可达，对打造“轨道上的长三角”、服务长江经济带高质量发展具有十分重要的意义。 （初文强 黄志豪）