□二处 佀国凯　　

　　太行山腹地，一座隧道蜿蜒穿行，将雄忻高铁的希望延伸向远方。阜平隧道，这座由二处承建的雄忻高铁河北段最长隧道，承载着阜平革命老区通高铁的期盼，凝聚着建设者们1000多个日夜的坚守与攻坚，为全线按期通车筑牢了坚实根基，也在太行山脉镌刻下新时代交通建设的奋斗印记。

以智慧破解地质难题

　　阜平隧道长11.29千米，2023年初春开始施工，2025年12月15日全隧贯通，隧道从一开始施工就给项目团队一个下马威。“地质图上显示的是斜长片麻岩，但实际揭露后发现片理化发育远超预期，岩层破碎程度极高，像被反复揉搓过。”项目一分部总工程师王彦伟指着岩芯样本说道。隧道需穿越7条地质断层带，最大埋深达593米，施工中极易引发围岩失稳、掉块甚至溜塌等风险，地质条件之复杂，对施工技术提出了极高要求。
　　针对复杂地质，项目团队制定“进口+2座斜井+出口”的施工方略，其中1号斜井长2107米、2号斜井长1410米，是决定工期的关键通道。但两座斜井地处深山，山高坡陡、沟壑纵横，交通物流梗阻、电力通讯不畅，使施工组织、物资运输等工作陷入困境。
　　为打通2号斜井与外部路网的连接，项目团队发扬愚公移山精神，在悬崖峭壁间修筑起长约10千米、高差300余米的施工便道，以6个之字形弯道破解互联互通瓶颈。“雨季和山洪暴发时，道路经常中断。”项目部物资部长回忆，“最困难的时候，运输车辆被困，工人们就组成人力传送带，挨个传递水泥、钢筋等施工材料。”靠着这种“蚂蚁搬家”式的坚持，项目生产物资得以持续供应，为隧道施工按下“快进键”。

以科技守护精品工程　 

　　隧道深处，测量技术人员蒋维全正开展第137次贯通复测，这是蒋维全最重要的工作之一。“剩余300米，横向误差必须严控在5厘米内。”团队采用陀螺仪定向测量技术，在隧道内布设9个控制点，每掘进100米进行一次精准校核，严格执行测量标准化规程。
　　项目深入落实集团公司“五化”建设理念，搭建“ 模块化+信息化”智慧管控体系，监控大屏实时呈现各作业面进度数据，实现施工数据即时上传、工序衔接智能预警；建立“问题清单—责任认领—闭环整改”机制，确保施工难题“当日清零”。针对隧道二衬拱部空洞这一行业难题，技术团队创新研发“隧道二衬水平定向冲顶技术”，大幅提升混凝土入仓性能，有效提高拱顶密实度、降低缺陷率。
　　安全生产是不可逾越的红线。项目部将安全责任穿透至每个班组、每道工序，推行穿透式管理与常态化隐患排查。一次巡检中，安全员白雨凡发现1号斜井某处拱架连接板螺栓松动，当即下达停工指令，技术组及时支护，成功规避一次重大变形风险。项目部全年常态化开展坍塌、火灾等应急演练，定期检修维护应急物资，用严标准织密施工防护网络，守护建设者生命安全。

以奋斗铺就老区通途　　

　　隧道的每一寸推进，都凝聚着建设者的坚守与付出。老铁道兵李培林在项目建设过程中告别了他38年隧道建设生涯，“阜平隧道是我经历过地质最复杂、技术最先进的项目。”抚摸着光滑的二衬墙面，他的眼中满是感慨。1999年出生的技术员史绍琪，笔记本上记满围岩变化数据，从初入隧道时的做什么心里都没底儿，到如今能凭声音判断围岩状况。连续两个春节坚守岗位的他，早已把工地当作第二个家。新老建设者的接力奋斗，浇筑成隧道的坚实衬砌，也传承着铁道兵的奋斗精神。
　　党员干部更是充分发挥堡垒作用。建设期间，项目两度直面特大洪涝灾害考验。2023年7月，阜平县遭遇持续强降雨，山体滑坡堵塞施工便道，项目部党员干部带头连续奋战72小时，疏通便道、转移物资，确保全员安全。2025年7月，特大暴雨导致项目部区域积水达1.8米，办公楼被淹，项目部党支部书记带领大家营救被困人员、转移人员和物资，最大限度降低损失。
　　如今，阜平隧道已实现全隧贯通，雄忻高铁河北段建设攻克了最核心的难题。作为国家“八纵八横”高速铁路网京昆通道的重要组成，雄忻高铁建成后将衔接多条线路，完善京津冀高铁网络，北京至太原旅行时间将缩短至1.5小时，阜平将深度融入京津冀“ 一小时经济圈”。