浙江嘉兴消息 4月29日，由沪杭客专公司建设管理、我集团施工的新建南通至宁波高速铁路（以下简称为通甬高铁）汾湖隧道“红船号”盾构完成接收，全线首条隧道贯通。
　　汾湖隧道是通甬高铁的全线控制性工程，位于浙江省嘉兴市嘉善县和江苏省苏州市吴江区，跨越浙江和江苏两省。隧道为单洞双线设计，设计时速350千米。隧道全长3732米，采用盾构法+明挖法施工，其中盾构段2420米，采用14.82米的国产超大直径泥水平衡盾构“红船号”施工。
　　自2024年8月盾构始发以来，“红船号”盾构先后下穿国家水上运动中心、防洪堤（景观道）、汾湖、汾湖村民房、G318国道等建构筑物，侧穿厂房等浅基础且对沉降反应敏感建筑和多处水域，沿线经过多个生态保护区、水源保护区，同时涉及河道改移工程，施工风险高，技术难度大，环保要求严。
　　汾湖隧道施工过程中，超浅埋掘进给“红船号”盾构施工带来极大风险。整个隧道区间共掘进2420米，小于0.5-1倍洞径的超浅埋深有547米，占全区间的22%；埋深小于1.5倍洞径长度达1873米，占全区间的78%。盾构的始发和长距离浅覆土掘进，极易造成地层击穿及仓内失压，掘进风险极大。面对风险，项目部不断调整同步注双液浆的填充系数、凝结时间，从而使汾湖隧道管片上浮量控制在毫米级别。
　　为打造精品工程，沪杭客专公司与我集团多次组织召开方案评审、专家论证、条件验收和技术交底会，不断优化下穿风险源施工方案，对盾构掘进过程进行实时动态监控，动态调整盾构掘进姿态，对盾构刀具、泥水系统、同步注浆、盾尾油脂等关键部位加强监测和保养，确保盾构各项性能良好。多次讨论盾构接收方案、应急预案、应急物资准备及应急演练方案，提升应急处置能力。
　　针对汾湖特有的地质条件，我集团对“红船号”超大直径泥水平衡盾构机进行了深度智能化定制，内部集成了我集团自主研发的“智能掘进脑”系统。这一“智脑”让“红船号”实现“参数自决策、操作自执行”的智能掘进，盾构可进行智能掘进、弧形件智能拼装、智能感知等多个智能化运行，实现了隧道标准化、数字化、智能化建设，保证了隧道安全、优质、高效贯通。
　　面对绿色施工责任，项目团队制定详细的环保措施，采用多级泥水处理工艺，配备先进的泥水分离系统，并通过离心机、压滤设备将泥浆处理到上一循环开始掘进时的状态，达到“浆不落地、水不外排”的目标。盾构每掘进1米可节约自来水228.4吨，真正做到“零渗漏、零排放、零污染”。
　　通甬高铁是我国“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分，新建线路长301千米，设计时速350千米，全线设10座车站，建设工期5年。通甬高铁建成后，将与盐城至南通高铁、京沪高铁、沪昆高铁、宁波至台州至温州铁路、沪宁沿江高铁等多条线路连通，对于打造“轨道上的长三角”、完善区域路网结构布局、推进长三角一体化高质量发展等具有重要的意义。　　（刘佳欣）