湖北恩施消息 3月16日，建设公司宜涪高铁湖北段YFHBZQ-10标项目部举行大型机械化配套设备进场仪式。随着首台三臂凿岩台车鸣笛启动，宜涪高铁建设按下了快进键。
　　宜涪高铁线路穿越的武陵山脉集中了岩溶、高地应力软岩大变形等6类高危地质。建设公司施工的长岭隧道（11.76 千米）、顶坪隧道（12.63 千米），更以“双万米级高风险隧道”成为全线控制性工程。面对复杂地质和超长隧道施工，我集团迅按照国铁集团和长江铁路公司要求，“以隧道机械化施工牵引带动建造技术创新和生产组织方式变革”，全面推行机械化施工。
　　项目所在地为武夷山区，道路蜿蜒崎岖、坡度大，短短7.4千米的便道就有近60个“S”形发卡弯，还要通过十余处通行高度不足的用电、通信线路，给这些每台重达50多吨的大型设备进场带来极大挑战。为保证设备顺利进场，项目部采取了拓宽便道、加固路基、迁徙树木、移动电杆等一系列举措，二十余台挖掘机连续十多天不间断工作，全力铺平道路。同时，项目部组建了护路班、踏勘班、协调保障班等5个班组，摸清每一米路程、每一个弯道、每一处建筑物。最终，耗时9个小时，全部进场设备到达离洞口一千米的停机场地。
　　此次进场的9类全谱系设备涵盖开挖、支护、装运等工序，配备信息化中心，将实现“一隧一策”智能决策，破解传统钻爆法“人工作业强度大、安全风险高”的行业痛点，这既是响应国铁集团生产组织变革的实践，更是培育新质生产力的战略布局。接下来，项目部全体员工将围绕集团公司“打造宜涪高铁机械化施工标杆”的定位，高标准、高质量、高效率推进项目建设，推动企业核心竞争力向智能化、机械化施工迭代升级。
　　作为“八纵八横”沿江通道重要组成部分，宜涪高铁不仅是沪渝蓉高铁的核心段落，还肩负着打通长江中上游高铁“断点”的战略使命。项目建成通车后，将连通成渝双城经济圈与长江中游城市群，成为成渝内陆开放高地与长江中游产业走廊的直联纽带，跨区域间的要素流动将突破行政边界，形成“研发在成渝、转化在中游”的创新链协同，构建“西部创新+中部智造”的闭环，并将打破长江南北岸的发展梯度差，成为成渝双城经济圈向东开放的跳板。 （李彦龙）