大瑞铁路高黎贡山隧道1号竖井主井。

    高黎贡山隧道1号竖井改绞换装。

　　□三处 刘生伟 李航 □大瑞项目部 程湘波
　　12月1日，由云桂铁路云南有限责任公司负责建设管理、我集团负责施工的高黎贡山隧道1号竖井改绞换装圆满完成，高黎贡山隧道2号竖井完成第一模正洞衬砌，标志着大瑞铁路高黎贡山隧道建设全面转入正线施工，开启隧道建设新征程。
　　八年如一日鏖战高黎贡
　　大瑞铁路全长330千米，是“一带一路”沿线的标志性工程，泛亚铁路西线重点工程，也是迄今为止穿越横断山脉的第一条超级铁路，被业内称为“世界上最难修的铁路”。高黎贡山隧道位于云南省保山市，属怒江车站至龙陵车站区间，隧道全长34.538千米，地处怒江西岸、横断山脉最西部，穿越高黎贡山，是全线控制性工程，也是世界首条穿越横断山脉的特长铁路隧道。隧道最大埋深达1155米，平均埋深800米，全隧穿越地层种类高达18种，包括19条断裂带。地质条件的复杂程度冠绝全国，即便多次选线完善设计，仍要面对世界级的“三高（高地热、高地应力、高地震烈度）、四活跃（活跃的新构造运动、活跃的地热水环境、活跃的外动力地质条件、活跃的岸坡浅表改造过程）”难题，堪称铁路建筑史上的“地质博物馆”，几乎囊括了隧道施工的所有不良地质和重大风险。全隧采用“贯通平导+1座主（副）斜井+2座主（副）竖井”的辅助坑道设计方案，其中，斜井主井长3850米，副井长3870米，为当时国内铁路最长斜井；1号竖井主井深762.59米，副井深764.74米，为目前国内最深铁路竖井；2号竖井主井深640.22米，副井深640.36米。
　　“高黎贡山隧道开工我就过来了，一晃已经八年了。”工区技术负责人邵林江深情讲到，在大瑞，他从一名一线技术员成长为工区技术负责人，亲历了一批批同事和工友前赴后继、顽强奋斗的故事，也见证了大瑞铁路高黎贡山隧道建设从饱受质疑的诸多“不可能”，到创造一个又一个“奇迹”。“我像很多青年一样，结婚生子也都是在高黎贡山见证下完成的。”邵江林说。“不通大瑞终不还”“誓将高黎贡山隧道凿通，为西南百姓打通幸福致富快速路”便是高黎贡山上我集团建设者的坚定信念和铮铮誓言。
　　2015年11月28日，我集团首批参建员工进场，迈出高黎贡山隧道建设的第一步。历经八年，先后完成了四座竖井的掘砌到底并转入井底车场施工、斜井掘砌到底并转入正线施工等工程节点目标。
　　改绞换装实现五大赋能
　　“改绞换装是竖井施工里程碑式的标志性工程节点，主要是对竖井的提升运输系统、配电信号系统、排水系统、制冷系统、安全应急系统等五大系统进行优化改造，达到提升工作效率的目的”。集团大瑞铁路项目部一分部副经理鲁燕群介绍。改绞换装完成后，项目部对主副井功能进行区分，主井负责出碴、排污风；副井负责人员、物料运输，进新风、排水及兼做应急爬梯安全出口。此次改绞换装的完成，不仅有效提高了工作效率，更能进一步优化完善“五大系统”的协同联动，为快速施工奠定基础。改绞换装后，1号竖井“五大系统”均实现了量质双升，为正线施工大干快上做足了准备。
　　在提升运输系统方面“铆足劲”。改绞换装后，主井采用吊桶出碴，出碴能力提升至1200立方米/天，较改绞前480立方米/天提升了2.6倍。副井每天可运输施工人员600人次、下放混凝土350立方米、钢材50余吨，运输能力提升2.6倍。
　　在配电信号系统方面“拉满弓”。改绞换装增设动力电缆六路，并在井底车场新增1座10千伏开关站，进一步保障井底泵站及后续隧道施工用电需求。设置井下固定信号硐室，并新增移动设备信号，实现信息实时畅通，沟通效率显著提高。
　　在排水系统方面“做强弩”。改绞换装在井底车场增置一座抽排水泵站，安装10台耐磨合金泵及4台抗灾潜水电泵，抽排水能力显著提升，有效防止地下水突涌及施工期间隧道排水不利造成淹井，极大地提高了作业人员的安全。
　　在制冷系统方面“强降温”。未来1号竖井至1号斜井正线施工范围内要面临高地热地质段，预测最高温度将达50摄氏度。为确保洞内温度可以满足作业人员正常施工，项目部将在井底设置一处制冷洞室，使制冷站、输冷系统、传冷系统和排热系统全面发力，打造综合立体制冷排热系统，有效降低洞内温度。
　　在安全应急系统方面“绷紧弦”。改绞前主副井人员上下井均采用吊桶提升，改绞后副井新增梯子间作为应急通道，在紧急情况下作业人员可从梯子间有序撤离，极大提高了井下作业的安全。
　　“改绞换装是个复杂的工序，涉及大量的人机料等资源统筹，最大的难点还是改绞换装本身的安全风险，以及提升工艺的科学推演”，大瑞铁路项目部一分部党支部书记张荣介绍道：“过程中遇到了很多困难，但是在云桂铁路云南公司及监理、设计等单位的指导帮助和项目部全体员工的齐心努力下，困难被逐一克服。”
　　今年5月10日，1号竖井副井改绞换装工作正式启动。12月1日，1号竖井改绞换装工作全面完成，至此1、2号竖井改绞换装全部完成，双井同时进入正线施工。建设管理单位云桂铁路云南公司积极调集各方资源，多次组织专家论证，不断探索改进施工技术方案，与参建单位共同组成专项攻坚团队，科学策划、精心组织、靶向施策，优化解决了改绞换装过程中遇到的各类问题，我集团先后投入人力15000余人次、钢材1100余吨，攻克了狭小空间综合作业和高承压焊接工艺等施工难题，圆满完成了节点目标。
　　第一模正洞衬砌开启建设新征程
　　大瑞铁路2号竖井于2016年5月开始主井掘砌，我集团建设团队相继攻克了高压富水环境超深竖井施工、井下狭小空间综合作业等施工难题，经过1500多天攻坚克难，跨越了19个破碎地质段，2020年6月20日全面完成井身掘砌施工，进入井底车场施工阶段。井底车场结构非常复杂，要在15000平米的井底车场范围内施作11条累计811.77米长的工作通道，开挖近60000立方米的石碴，施工掌子面类型达18种。历经重重磨难，项目于今年7月率先完成2号竖井改绞换装工作，通过陆续拆解下放装载机、挖掘机等大型设备40余台套，下放钢材1100余吨、混凝土25000余立方，为正线施工提供有力保障。
　　12月1日，通过项目全体员工的艰苦奋斗，高黎贡山隧道2号竖井正线第一模衬砌在地下640米的深度浇筑完成，标志着高黎贡山隧道建设走上新征程。
　　目前，高黎贡山隧道正洞隧道累计完成17.1千米，剩余17.4千米；平导完成17.7千米，剩余16.8千米，剩余工程任重道远。1号竖井改绞换装全面完成及2号竖井第一模正洞衬砌完成浇筑，将助力大瑞铁路高黎贡山隧道向着全面贯通大步迈进。