建设公司参建员工在隧道内施工。

    建设者们庆祝全线最长、最险、最难的玉龙雪山隧道贯通。

　　云南丽江消息 动车疾驰，三江开颜。历经数万名建设者9年时间的艰苦奋战，丽江至香格里拉铁路于11月26日正式开通运营，至此，滇藏铁路建设进入新阶段，也让平均海拔3380米的迪庆藏族自治州融入全国铁路网。
　　丽香铁路南起丽江北至香格里拉，全长139.7千米，连接丽江古城、玉龙雪山、哈巴雪山等两地著名景区，途经藏族、纳西族、彝族、白族等数十个少数民族聚集地，被誉为“美丽云岭天路”。
　　“天路”虽美，修建过程却困难重重。丽香铁路地处印度板块与欧亚板块接触带前沿，是我国地壳构造运动最为强烈的地区之一；海拔从丽江站的2400米攀升至香格里拉站的3274米，是典型的高原铁路，建设施工难度国内罕见。
　　建设公司施工的丽香铁路站前2标全长29.8千米，工程主要包括3座隧道（蒙古哨隧道、七达里隧道、玉龙雪山隧道）、3座桥梁及车站路基、无砟轨道道床等附属工程。标段位于青藏高原东南边缘、横断山脉中段，属溶蚀、剥蚀高山、峡谷地貌，受突泥涌水、断裂带、高地应力软岩大变形等地质条件影响，隧道工程比例高达97%，施工难度超乎想象。
　　蒙古哨隧道全长7133米，是全线重难点工程之一。建设公司承担其中5120米的隧道开挖和4910米的无砟轨道施工任务。七达里隧道全长8733米，最大埋深达615米，隧道地质情况复杂，因洞身穿越两条断裂层，围岩易坍塌掉块，总体破碎严重，且存在岩溶强烈发育、涌水突泥频发、软岩变形严重等困难，整个工程安全风险高，施工难度大。玉龙雪山隧道位于丽江市境内，全长14.7千米，隧道最大埋深为1240米，是全线最长、最难、最险的隧道。隧道穿越玉龙雪山，出口是金沙江虎跳峡。受断层破碎带、高温富水、高地应力等高风险不良地质影响，自2014年开工建设以来，先后发生突泥、涌水、溜坍238次，单个作业面日最大涌水量3.7万立方米。受地质构造运动和高地应力影响，围岩大变形段落长达7719米，最大单侧变形2.3米，变形几乎以肉眼可见的速度侵入，在国内外极为罕见，隧道施工被称为“在沙堆里打洞”。
　　9年来，建设公司全体参建员工勇作开路先锋，发扬“两路”精神和青藏铁路精神，在铁路部门牵头下，联合设计、监理等参建单位成立高地应力工作组，多次邀请国内隧道领域及相关专家到现场会诊，就变形原因、控制措施进行分析研讨，通过优化断面、调整支护参数、采用双层拱架、优化工艺工法等措施，最终形成一套大变形控制技术方案，大大加快了施工进度。项目于2022年5月顺利完工，并获得16项国家专利和一大批省级工法，为我国高原铁路建设积累了宝贵经验。
　　随着丽香铁路的开通，昆明至香格里拉的通行时间由原来公路运输的6.5小时缩短至4.5小时，丽江至香格里拉仅需1.5小时，极大地补齐了滇西北地区铁路网络和运输服务短板，对于区域资源深度开发，维护和促进滇西北少数民族地区旅游经济的发展起到重要作用。 （王应蒙）