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文华区间右线贯通
四川成都消息 11月11日，隧道股份施工的成都地铁13号线文翁石室站～华西坝站区间隧道右线贯通。至此，项目盾构下穿锦江的施工任务全部完成。
文华区间右线全长572.1米，最大纵坡为24‰，隧道顶部埋深14.29～23.6米，采用一台直径为8.63米的土压平衡盾构机施工。盾构始发即下穿锦江，在穿越居民区、城市跨线桥等数座建构筑物后，到达华西坝站接收井。其间穿越的地层主要包含全断面砂卵石地层、上硬下软复合地层以及泥岩地层，区间施工面临着盾构始发难度高、沉降控制要求高、地层多变风险高的“三高”难题。
针对“三高”难题，项目部科学组织，积极行动。在临江始发工作中，项目部结合以往施工经验，多次邀请专家研究施工方案，最终决定采用短套筒始发方案组织文华区间的盾构始发工作，取得圆满成功，这也是成都地区首次采用此类盾构始发方案。在下穿沿线建构筑物期间，项目部采用创新研发的AB液同步注浆技术和中盾注泥技术，有效控制了管片上浮和地面沉降，稳定下穿多座建构筑物，隧道成型质量也得到坚实保障。在复杂地层掘进过程中，项目部注重加强监控量测和地面巡视，安排专职人员24小时值守，保持地面、江面和地下的实时沟通，结合地面反馈及地层特征随时调整掘进参数，确保复杂地层中盾构施工安全高效。
三、四季度，受成都大运会期间停工等复杂因素的影响，文华区间的施工进度较为缓慢。针对实际困难，项目建设团队紧密配合，竭尽全力克服困难、抢抓进度。一是高效调度，提速生产。项目部借助智能信息共享平台，科学组织现场资源调度，实现了现场资源的高效利用、工程建设的高效推进。二是主动作为，严格整改。项目部坚持定期整合现场施工进度信息，主动分析当前工作中的效率提升点，同时结合现场施工检查，主动查摆问题并及时整改、及时反馈，防止相关问题反复出现，影响施工进度。三是恪守标准，规范施工。严格落实“四节一保”，在质量管理中坚持做到“思想禁缺、施工少缺、及时排缺、随工消缺、竣工无缺”，保障工程建设质量，避免返工拖慢进度，增加成本。在项目进度管控体系的持续作用下，文华区间右线的建设速度得到了显著提升，经过全体员工65天夜以继日的奋战，文华区间右线如期胜利贯通。
（项目部）
文华区间右线全长572.1米，最大纵坡为24‰，隧道顶部埋深14.29～23.6米，采用一台直径为8.63米的土压平衡盾构机施工。盾构始发即下穿锦江，在穿越居民区、城市跨线桥等数座建构筑物后，到达华西坝站接收井。其间穿越的地层主要包含全断面砂卵石地层、上硬下软复合地层以及泥岩地层，区间施工面临着盾构始发难度高、沉降控制要求高、地层多变风险高的“三高”难题。
针对“三高”难题，项目部科学组织，积极行动。在临江始发工作中，项目部结合以往施工经验，多次邀请专家研究施工方案，最终决定采用短套筒始发方案组织文华区间的盾构始发工作，取得圆满成功，这也是成都地区首次采用此类盾构始发方案。在下穿沿线建构筑物期间，项目部采用创新研发的AB液同步注浆技术和中盾注泥技术，有效控制了管片上浮和地面沉降，稳定下穿多座建构筑物，隧道成型质量也得到坚实保障。在复杂地层掘进过程中，项目部注重加强监控量测和地面巡视，安排专职人员24小时值守，保持地面、江面和地下的实时沟通，结合地面反馈及地层特征随时调整掘进参数，确保复杂地层中盾构施工安全高效。
三、四季度，受成都大运会期间停工等复杂因素的影响，文华区间的施工进度较为缓慢。针对实际困难，项目建设团队紧密配合，竭尽全力克服困难、抢抓进度。一是高效调度，提速生产。项目部借助智能信息共享平台，科学组织现场资源调度，实现了现场资源的高效利用、工程建设的高效推进。二是主动作为，严格整改。项目部坚持定期整合现场施工进度信息，主动分析当前工作中的效率提升点，同时结合现场施工检查，主动查摆问题并及时整改、及时反馈，防止相关问题反复出现，影响施工进度。三是恪守标准，规范施工。严格落实“四节一保”，在质量管理中坚持做到“思想禁缺、施工少缺、及时排缺、随工消缺、竣工无缺”，保障工程建设质量，避免返工拖慢进度，增加成本。在项目进度管控体系的持续作用下，文华区间右线的建设速度得到了显著提升，经过全体员工65天夜以继日的奋战，文华区间右线如期胜利贯通。
（项目部）