□二处 梁焙荣
珠肇高铁的建设,将实现江门站与珠三角枢纽机场的无缝衔接。项目建成通车后,珠海至珠三角枢纽机场最快35分钟可达,珠海至肇庆东最快36分钟可达,沿线珠三角主要城市将全面纳入1小时交通圈。这一目标的实现,在圭峰山隧道盾构段2025年11月7日贯通后按下了“加速键”。遭遇地质“拦路虎”
二处施工的珠肇高铁圭峰山隧道段位于粤港澳大湾区的关键点——广东省江门市,其北低西高的低山丘陵地貌、亚热带季风气候特征,加之长达半年的雨季带来的充沛降水量,以及西江、潭江流经形成的丰富地下水资源,构成了复杂的水文地质环境,给工程施工带来了全方位的严峻挑战。
更棘手的是,盾构段作为国内最大直径土压/TBM 双模盾构隧道,全长约4千米,隧道最小埋深约51米、最大埋深约90米,洞身穿越强、弱风化片麻岩交替地带,地质条件复杂多变。施工过程中需先后下穿既有铁路、公路、多处建构筑物及强风化深槽地质,多重风险源交织叠加。为适配不同地层与周边环境,盾构需频繁切换掘进模式,极大提升了施工管控难度与安全风险等级。
“永安号”智破难关
盾构始发前的超深竖井开挖,成为项目团队面临的首个“硬骨头”。这座深约60米的竖井紧邻江门500千伏变电站,离最近电塔仅62米,爆破开挖极可能扰动电力设施,此类施工在国内竖井开挖史上尚无先例。项目团队创新优化爆破工艺,实时监测爆破振速与地层扰动数据,精准把控施工节奏。同时,创造性采用“顺逆结合”施工法,实现多工序、多维度同步推进,不仅保障了变电站与电塔的绝对安全,更大幅提升施工效率,为“永安号”盾构按时始发扫清了障碍。
为攻克复杂地质难题,集团公司组建专家团队,深度研判沿线地质水文条件,量身定制了直径14.29米的国内最大直径土压/TBM双模盾构——“永安号”。这台“大国重器”可实现土压盾构与TBM 两种模式快速切换,精准适配软弱围岩与硬岩两种极端地质环境,兼顾施工安全与效率。同时,“永安号”深度融入智能建造理念,搭载管片智能吊运、超前地质预报、有害气体监测等六大核心辅助系统,形成全方位智能管控体系。项目团队同步打造大盾构智慧管控中心,研发协同管控应用系统,通过实时采集、分析掘进数据,为盾构掘进提供精准决策支撑。
面对14.29米超大直径双模盾构施工的行业空白,项目团队组建大盾构科研攻关小组,在掘进机国重的指导下,联合高校、科研院所构建产学研联盟,攻克一系列技术难题,创造了硬岩地层超大直径TBM日进尺21米、月进尺395米的行业纪录。项目团队在大盾构操控、智能掘进、双模切换等领域取得多项原创性突破成果,不仅有效支撑施工生产,更丰富完善了大盾构施工理论体系,为同类型工程施工提供了宝贵经验与示范样板。
矿山法“猛虎突围”
相较于智能化、机械化的盾构施工,矿山法作业条件更为艰苦,考验着建设者的意志与智慧。圭峰山隧道斜井段和出口段采用矿山法施工,挑战横亘眼前:斜井段正洞全长约2.6千米,穿越寒武系凝灰岩和燕山期花岗岩地层,两端衔接洞内拆解洞室,开挖断面大且承担盾构拆机任务,工期紧、任务重;出口段全长约2.7千米,沿25‰ 下坡掘进,地处隧道终点衔接桥梁工程,穿越寒武系片麻岩、侏罗系石英砂岩地层,存在2处断层破碎带,地下水发育,坍塌风险极高。
为攻克难关,项目团队组建“圭峰山猛虎团”,选拔经验丰富的开挖工人与技术骨干作为先锋,带领全体员工迎难而上。施工中严格遵循“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测”18字方针,将超前地质预报纳入核心工序,提前预判掌子面前方地质情况;针对断层破碎带,采用“超前帷幕注浆+径向注浆”联合支护工艺,有效加固围岩,保障隧道安全穿越风险区域。
科技赋能让攻坚更有底气。项目施工引进凿岩台车、湿喷机械手、衬砌台车等成套大型开挖装备,实现矿山法施工的机械化升级。新装备的应用不仅显著提升了开挖与衬砌施工的安全性,更优化了工序衔接效率,减少交叉作业干扰,推动施工效率大幅提升。凭借“人定胜天”的精神与先进装备的助力,项目团队成功啃下斜井段、出口段两块“硬骨头”,圆满完成矿山法施工任务。
党建领航显实力
重难点工程一线,党旗始终高高飘扬。项目部党支部充分发挥战斗堡垒作用,带领党员干部冲锋在前,发挥先锋模范作用,掀起施工大干热潮,为工程高效推进提供了政治保障与思想动力。通过设立党员责任区、落实“一岗双责”与安全生产责任制,组建群众安全员与青年安全质量岗队伍,构建起全方位、多层次的安全生产防线,为项目建设保驾护航。
项目部深化企地协同,与建设单位、地方政府及社会组织建立紧密合作关系,营造了良好的建设环境。同时,项目团队注重企业文化建设,在盾构工区打造文化长廊,将企业精神融入施工一线,先后迎接国铁集团、省市级各级单位来宾观摩学习,形成广泛的示范效应。围绕重大节点,项目部加强宣传策划,相关报道多次登上中央、省、市级媒体平台,累计阅读量超百万次,提升了项目影响力与企业美誉度。