上海消息 9月24日,我国自主研制的世界最大直径高铁盾构机——崇太长江隧道“领航号”盾构安全精准抵达长江水下最深处(89米),向着贯通前进。
崇太长江隧道全长14.25千米,是当前世界级高铁越江隧道独头掘进距离最长(11.325千米)、穿越长江水下最深(89米)的隧道工程。该隧道由沪杭客专公司建设,中铁隧道局采用15.4米超大直径盾构机“领航号”实施独头掘进。
施工中,项目面临89米埋深(0.9兆帕)的极高静水压力及全线最复杂地质条件。管理团队以“安全精准”为首要原则,超前谋划并制定“材料—结构—智能”三位一体多层级应对方案。一是源头把控,首创高稳定性同步注浆材料,为管片披上“定沉衣”,形成均匀密实的外围保护层,从根本上抑制管片上浮。二是强化密封,增设第六道盾尾密封系统(五层油脂密封),构建“固若金汤”的超级防水屏障,大幅提升设备在高压环境下的可靠性与安全性。三是关键管控,科学分析潮汐规律,通过智能监测与数据分析,实时调整掘进速度、推力、注浆压力等关键参数,实现对隧道线形与工程质量的精准控制,确保隧道在动态水压下“稳如磐石”。
自始发以来,“领航号”先后克服浅覆土始发、长距离穿越复杂地层、高水压掘进等世界级难题。团队运用智能掘进、自动导向、隧道三维可视化、施工协同管理等先进技术,对盾构机姿态、管片拼装、沉降控制等关键环节实施全天候全方位监控,既保障盾构机在极限深度下平稳运行、航线精准,更实现对长江生态及两岸建筑物的“零扰动”。
隧道建成后,将大幅缩短上海与江苏的距离,对深入贯彻长三角一体化发展国家战略、完善区域综合交通体系具有里程碑意义。(黄春晖 黄志豪)