广东广州消息 9月29日，中铁隧道局参建的琶莲城际铁路（建设阶段名琶洲支线）通车仪式在琶洲站举行，宣告线路开通试运营。开通后，该线路高效衔接广佛环线及佛莞城际，显著提升周边城市与广州中心城区交通可达性，重构区域交通格局，是珠三角地区城际铁路进入广州中心城区的标志性工程。
　　琶莲城际铁路线路起于广佛环线琶洲站，沿东南方向经大学城、化龙镇到达广州莲花山站，全长18.2千米。中铁隧道局承建的琶洲支线1标一工区横跨海珠区、番禺区、黄埔区三个区，主要施工任务为2个盾构区间隧道和1段明挖隧道。其中，琶洲站至贝岗明挖段盾构区间长4366米，隧道主线为单洞双线设计，采用开挖直径达13.65米的超大直径泥水平衡盾构机“匠心号”掘进施工。该隧道是全线最大直径盾构隧道，也是首条下穿广州市中心城区的超大直径盾构隧道。盾构独头掘进距离长、下穿河流建构筑物多、极小半径曲线段掘进难度大、盾构接收涌水涌沙风险高，建设过程困难重重。
　　自盾构始发，项目团队超前谋划，应用多项前沿科技，依托智能化施工与风险精细化管控体系，做好施组策划和施工管理，坚持“一环一研判”掘进管控制度，有效保障了盾构长距离独头掘进安全。
　　掘进过程中，项目团队通过技术专家多方论证，优化施工方案，高效完成16项关键设备改造，显著提升了盾构在复杂地质水文条件下的适应能力。期间，项目部安全组织多次带压进仓作业，超前排除刀盘前方故障，确保盾构平稳下穿沿线河流、水道及建构筑物。
　　项目部创新研发了新型同步注浆材料，应用地层扰动监测、超挖刀控制及盾尾间隙智能监控系统，不断优化小半径掘进参数，成功攻克了复合地层国内首例13米级盾构500米极小半径曲线掘进难题。项目相关技术获得省部级QC成果、专利及工法10余项。
　　在解决多项掘进难题后，项目团队还通过数据建模与自动化监测技术，验证了大直径盾构钢套筒接收工艺的可行性，并在广州核心城区，采用当时世界最大直径钢套筒进行盾构接收，成功控制涌水涌沙风险，最终实现隧道安全顺利贯通。
　　琶莲城际铁路通车后，将发挥跨域连接线的作用，丰富琶洲“会展+文旅”综合枢纽的双擎优势，进一步完善珠三角地区城际铁路系统网络，有利于城际网灵活运营，实现整体效益的最大化，对广州市实施“东进南拓”城市发展战、增强沿线地区竞争力、促进粤港澳大湾区经济发展，具有重要意义。
　  （罗平 王翠）