湖北兴山消息 8月22日，隧道股份施工的宜兴高铁控制性工程——兴山东隧道8-5F作业面顺利贯通。该节点的突破，标志着这座全长16.88千米的特长隧道距全隧贯通仅剩最后1.7千米。
　　施工现场呈现一派繁忙攻坚景象：运输车辆往来不息，机械轰鸣声不绝于耳，工人们埋头作业，汗水浸透工装，全力推进工程建设。自8月以来，兴山东隧道建设捷报频传，7-8F、8-10#与8-5F三个作业面相继贯通，标志着施工进入全面提速新阶段。
　　三段开挖区间的接连贯通，显著改善了隧道内的交通状况，缓解了平导的拥堵问题。同时，极大优化了洞内通风环境，促进新鲜空气循环、降低瓦斯等有害气体积聚的风险，为作业人员创造了更为安全舒适的施工环境。
　　作为宜昌至郑万高铁联络线最后一座未贯通的隧道，兴山东隧道不仅是全线最长隧道，更因地质复杂、施工难度大而被业内视为“最难啃的硬骨头”。隧道最大埋深达1256米（相当于400多层楼高），岩体压力引发突出的高地应力问题。参建四方（业主、设计、监理、施工）多次组织高规格专家研讨会，通过单层钢架支护－双层钢架支护－锚索主动支护的组合支护方案精准应对，同时深耕大变形难题的分析研究，积极推动工艺创新，全力攻克难关。
　　目前，兴山东隧道施工已进入最后1.7千米的贯通冲刺阶段。为确保工程安全全速推进，参建四方协同作战，全力调配资源：一方面提前深入研判地质状况，动态优化设计参数，确保施工方案更贴合现场实际；另一方面施工单位加足马力，在人员调配、设备投入上持续加码，以“人员优配、设备超配”保障攻坚冲刺，为全隧贯通持续发力。
　　宜兴高铁（宜昌至郑万高铁联络线）是国家“十三五”规划中的重要铁路项目。线路全长108.38千米，设计时速350千米，承担连接郑渝高铁与沪渝蓉高铁的关键功能。项目建成后，兴山至宜昌的通行时间将从目前公路出行的2小时大幅缩短至高铁约20分钟，宜昌至重庆的铁路行程也将压缩至3小时以内。该线路对完善长江经济带综合立体交通体系、促进区域协同发展具有重要意义。 （向志敏）