上海消息 10月20日，由我国自主研制、世界最大直径高铁盾构机——上海至南京至合肥高铁崇太长江隧道“领航号”盾构 机掘进突破1000环。
　　崇太长江隧道连接上海市崇明区和江苏省太仓市，隧道全长14.25千米，其中盾构段长13.2千米，采用单洞双线设计，是目前世界高铁隧道独 头 掘 进 距 离 最 长（11325.5米）、盾构直径最大（15.4米）、穿越长江设计时速最高（350千米/时）、长江水下最深（89米）的工程。该隧道由二处施工建设，项目建成运营后，将实现高铁穿越长江不减速的壮举。
　　崇太长江隧道崇明区3号井至太仓市2号井盾构段采用“领航号”盾构机掘进施工，该盾构机总长128米，总重约4000吨，刀盘直径15.4米，由北向南独头掘进11325.5米，是目前世界最大直径高铁盾构机。
　　“领航号”盾构施工面临盾构直径超大、承受水压超高、掘进距离超长、地质条件复杂、环境敏感等技术重难点，将挑战超长距离掘进、施工组织、泥水环流、物料运输、隧道轴线精准控制、通风管理、同步衬砌及后期运营安全保证等工程技术难题。
　　为确保盾构机高效顺利掘进，项目部团队依托集团公司科研力量以及智能建造应用成果，集合先进的盾构设计制造理念，应用数字孪生与仿真、感控一体化智能建造、可视化、云计算、虚实融合、视景融合、AI巡检等先进技术，形成智能建造体系，将智能化理念、技术深度嵌入隧道建造全过程，推动形成新质生产力。
　　目前，“领航号”盾构机已越过长江北岸大堤进入长江1108米，以“有人值守 无人动手”的方式向前自主掘进，每掘进2米即完成一环管片的拼装，建成后的隧道浑然一体、巧夺天工。
　　上海至南京至合肥高铁是沪渝蓉高铁的东段线路、国家“八纵八横”高速铁路网沿江高铁通道的重要组成部分，承担沿江通道主要路网客流、沿海及京沪通道部分直通上海客流的运输。项目建成后将在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈间建起一条快速新通道，对打造“轨道上的长三角”、优化沿长江地区铁路网布局、服务长江经济带协同发展、推动长三角一体化高质量发展等具有重要意义。（黄春晖）