四川成都消息 2022年12月31日，由集团承建的成都首座采用“管幕暗挖工法”施工的地铁车站——13号线九眼桥站成功封顶，成为一环路内同期实施的5条线路中率先完成封顶的车站，为项目部2022年各项工作划上了圆满的句号。
　　成都地铁13号线九眼桥站位于繁华的闹市区内，车站全长218米、宽21.7米，结构横跨一环路九眼桥，如果采取平常的明挖法或盖挖法施工，占道范围大，开挖面积广，长时间对道路进行封闭，会使本就拥堵的一环路雪上加霜。此外，如果在施工中对九眼桥这座充满历史情怀的地标建筑进行拆改，必将引起不小的舆论风波。
　　为了把对周边环境影响降到最小，建设者多方论证、多地调研，总结历史经验，结合车站现场实际，提出了对成都地铁建设史上具有全新里程标志的工法——管幕暗挖法。
　　所谓“管幕暗挖法”就是一种类似“心脏搭桥手术”的新型地下暗挖技术。管幕就是在车站顶板处横着先搭设一圈钢管柱，形成超前支护，然后像挖地道一样分多个导洞开挖，最后在暗挖导洞内进行车站结构施工。
　　施工以来，建设团队严格遵循“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测”的原则，24小时监测地表沉降、拱顶沉降数据，利用地质雷达探测给基坑做“B超”，提前排除空洞隐患，降低开挖风险，呈现出“你在桥上悠然看风景，我在你脚下小心翼翼修地铁”的场景，全程“静悄悄”地完成了穿桥施工，最大限度的降低了对周边居民出行影响。
　　管幕暗挖法在九眼桥站的成功运用，填补了成都轨道交通建设该项技术空白，为其他类似地铁施工提供了范例。对于九眼桥站，管幕暗挖法减少了打围和管线迁改量，使施工效率提升了近30%，工期压缩近8个月。 （王陶）