甘肃岷县消息 9月5日，集团公司承建兰海高速公路渭武段木寨岭特长隧道建设取得突破性进展——中段右线进口方向率先顺利到达分界里程，为渭武段高速公路顺利实现全线通车目标奠定了坚实基础。
　　木寨岭特长隧道位于甘肃省定西市漳县、岷县交界，横贯漳河与洮河两大水系的分水岭，穿越多个地块交界地带，是兰州至海口国家高速公路(G75)渭（源）武（都）高速公路的全线重点控制性工程，隧道全长15.2千米，最高海拔为3252米，最大埋深约629米，贯穿地层主要为炭质板岩，岩石遇风成沙、遇水变泥，其中含12条大断层破碎带，岩层挤压强烈，围岩极其破碎，属极高地应力区。由于隧道建设区域地处多个地质构造板块交界地带，高地应力集中，地质构造复杂、断裂活动强烈，极易发生大变形，施工难度极大，安全风险极高，相当于在豆腐块中打隧道，被国内地下工程界院士、专家及学者称为“隧道建设史上罕见的世界性难题”。隧道建成后，将成为全国第二长、甘肃省第一长隧道，也将成为西北经西南到达东南沿海的重要出海通道。
　　我集团承建的渭武段土建六标主要负责木寨岭特长隧道2#斜井及中段工程。全隧均为Ⅴ级围岩，隧道掘进过程极其困难、支护破坏失效，拆换拱频率高，工效低，技术难度极大，施工风险极高，在国内外公路隧道建设中极为罕见。
　　项目开工建设以来，全体参建员工克服气温低、冬季时间长、大雪封山、海拔高、软岩大变形等不利因素的影响，在围岩条件极差且没有成功经验可借鉴的情况下，积极发挥主观能动性，稳扎稳打保障现场施工有序推进。施工过程中，项目部多次组织召开专家咨询会，特别邀请国内地下工程专家学者等专业人士到施工现场指导工作、化解难题。
　　项目部还积极配合建设单位成立了以孙钧、何满潮院士为主的“甘肃长达路业有限公司院士工作站”，成为甘肃省内首个院土专家工作站。首次在公路隧道建设中提出了NPR恒阻锚索、让压锚索支护体系，经过多阶段的试验段施工和持续的技术总结及支护方案的动态优化，突破了隧道工程管理、设计和施工的传统理念，开创了高地应力软岩隧道预应力锚索主动支护体系先河。同时，项目部积极探索大变形有效处治相关科研项目，极力寻求突破，最终采用NPR锚索施工工艺先后在木寨岭特长隧道、岷县隧道开展锚索支护科研试验段施工，通过试验总结，基本解决了围岩大变形等问题，确保了隧道的稳步掘进。
　　目前，锚索支护体系已在木寨岭隧道成功推广应用，彻底扭转了项目前期频繁换拱、返工浪费、进度停滞的被动局面，为此次实现节点目标创造了条件。
　　上图为项目建设者在木寨岭特长隧道施工现场庆祝实现节点目标。 周希涛 图/文