江苏苏州消息 6月30日，国产超大直径泥水平衡盾构机“红船号”成功攻克世界级临江盾构干法接收难题，在距吴淞江仅28.5米的临江接收井破壁出洞，中铁隧道局承建的通甬高铁苏州东隧道南段贯通，为项目全线建成通车筑牢坚实基础。
　　苏州东隧道是通甬高铁全线关键性控制工程，分南北两段施工。此次贯通的南段位于苏州市吴中区及工业园区，隧道总长2289.7米，其中盾构段长1586.7米，采用直径14.82米的国产超大直径泥水平衡盾构机“红船号”施工。隧道按照时速350千米标准设计，为单洞双线高铁隧道，建设技术标准严苛、施工精度要求极高。
　　此次盾构施工实现国内超大直径泥水盾构首次超近距离临江干法接收，为目前国内同类工程中临江距离最近的盾构接收施工，核心技术与施工标准位居国内领先水平，行业罕见。隧道接收井距吴淞江直线距离仅28.5米，施工叠加超近临江、浅覆土、细颗粒强透水地层、多层承压水等四大极限工况，极易引发突涌、江水倒灌、地表沉降等复合型灾害，是全线风险最高、难度最大的关键控制性区段，对施工技术、安全防控和应急处置能力提出极高要求。
　　面对多重极限施工难题与安全风险，项目部组建专项技术攻坚小组，构建“预控、加固、应急”全链条技术保障体系，系统性破解极限工况下的施工痛点，全方位筑牢施工安全质量防线。
　　项目部聚焦源头风险管控，邀请行业权威专家现场研判，结合场地水文地质特征定制专属降水方案。通过搭建高精度渗流数值模型，仿真模拟降水工况与地下水位动态变化，逐项核验优化管控措施，从源头规避水文地质风险，杜绝地下水引发的施工隐患。
　　为彻底稳固端头地层，项目部创新采用素地连墙、三轴搅拌桩、MJS工法桩、RJP工法桩多工艺联合复合加固技术，对接收端头地层进行全方位高强度改良加固。同时结合多种物探检测与钻芯核验方式交叉验证，确保地层均匀密实、结构稳定，为盾构安全精准接收筑牢坚实地层屏障。
　　项目部全面排查梳理各类风险源，编制专项应急抢险预案，常态化开展实战化应急演练，持续提升各部门协同联动与闭环管控能力。在盾构掘进收尾阶段，项目部在“一环一策”精细化动态管理基础上，增设逐环质量管控卡，实行双人签字验收制度，层层压实质量责任，保障盾构机平稳精准完成最终掘进接收，实现精准贯通。
　　通甬高铁是国家“八纵八横”高速铁路网沿海通道的重要组成部分，对完善长三角高铁路网、优化区域交通格局、畅通区域互联互通具有重要里程碑意义。项目通车后，将大幅缩短南通、苏州、宁波等城市时空距离，便利沿线群众出行，强化长三角城市群联动互通，助力区域产业协同发展，为长三角一体化高质量发展注入强劲交通动能与经济活力。（花楠 皮浩辰）