综合消息 6月30日，由中铁隧道局参建的西安至十堰高速铁路（以下简称“西十高铁”）开通运营。该线路是国家高铁“八纵八横”骨干网重要组成部分，也是我国“十五五”时期首条通车的时速350千米高标准高铁。西十高铁通车彻底打通陕鄂秦巴山区交通壁垒，畅通区域人员流通与产业联动渠道，为沿线乡村振兴、城市群协同发展注入强劲动力。
　　西十高铁起于西安东站，途经陕西商洛，终至湖北十堰东站，衔接既有汉十高铁，正线全长256千米，为双线客运专线。线路横穿陕鄂交界山地，地形险峻、地质复杂，桥隧占比达94.6%，被称为“云端高铁”。项目于2021年12月开工，2025年11月全线铺轨完成。
　　建设期间，中铁隧道局深度参与陕鄂两段核心工程，承建多项全线控制性、重难点工程，涵盖长大隧道、跨高速特大桥、路桥结合车站等关键节点。针对秦巴山区破碎复杂地质、高风险施工条件及严苛的生态保护要求，项目团队依托技术创新、智能管控与精细化施工，逐一破解山地高铁建设难题，保障全线高质如期通车。
　　在湖北段建设中，中铁隧道局承建郧西车站、郧西隧道、胡家院隧道、河夹镇福银立交特大桥等重点工程。其中，隧道股份施工的全长9942.68米的郧西隧道为全线Ⅰ级高风险控制性工程，软弱围岩占比高、穿越多条断裂带，突泥涌水、坍塌风险极高。项目团队创新采用三台阶光面爆破工艺，建立围岩动态研判管控机制，运用超前管棚注浆工艺化解地质隐患，同步搭建GIS智能管控平台，实现施工全流程数字化、可视化管理。五处施工的全长4456米的胡家院隧道同样穿越多条断裂带，软岩大变形难题突出，是全线关键控制性工程，其顺利贯通为全线土建施工扫清核心障碍。河夹镇福银立交特大桥是项目建设期间湖北段首个合龙的跨高速连续梁大桥，凌空跨越福银高速，施工空间受限、交叉作业风险大，项目团队精准攻克多项技术瓶颈。郧西车站作为湖北段唯一路桥结合县级车站，项目团队高标准完成复杂结构施工任务。
　　陕西段施工地质条件恶劣、施工难度极大。其中，二处施工的桦树台隧道为全线首座贯通的9000米级长大隧道、Ⅱ级高风险控制性工程。项目团队以党建引领施工生产，创新推行“长隧短打”模式，增设斜井开辟多作业面提速增效。通过优化爆破与支护参数、落实专项质量管控、推行网格化安全环保管理，严守秦岭生态保护红线，历时25个月隧道顺利贯通，并创下多项优质施工纪录，实现安全、质量、进度、环保全方位可控。六处施工的肖岭隧道全长11511米，为全线Ⅱ级高风险控制性长大隧道。施工中，项目部严控标准化、精细化施工，打造工序样板墙，规范施工标准、强化全员规范作业能力。安全管理上，常态化开展隐患排查与应急演练，压实安全责任，筑牢施工安全防线。技术层面，团队优化爆破、支护施工工艺，依托“五小”创新革新十余项工装工艺，有效提升施工质效。同时，项目部践行绿色施工理念，推广节能降耗新技术、新设备，严守生态底线，实现工程质量、施工进度与生态保护协同推进，筑牢项目高质量建设基础。
　　全线施工过程中，中铁隧道局坚守“工装保工艺、工艺保质量”理念，推广应用各类先进工艺、新设备、新技术，落地多项施工优化成果，实现关键工序智能化全覆盖，全面提升工程建设质效。
　　西十高铁通车后，西安至十堰最快通行时长压缩至1小时，武汉至西安通行时间由5小时缩短至2.5小时左右。线路进一步完善全国高铁网络，串联关中、长江中游两大城市群，充分激活秦巴山区资源与区位优势，助力沿线产业升级、文旅融合与乡村振兴，成为助推陕鄂区域协同、城乡融合和高质量发展的现代化交通大动脉。 （隧道股份 二处 五处 六处）