江苏太仓消息 近日，随着最后一方混凝土浇筑完成，由上海国铁建管公司建设、二处施工的沪渝蓉高铁崇太长江隧道2号竖井内衬结构施工顺利结束，标志着世界最大直径高铁盾构机“领航号”的专属超级“ 4S站”施工收官。
　　崇太长江隧道是国家“两重”项目沪渝蓉高铁沪宁段的关键控制性咽喉工程，连接上海崇明与江苏太仓。隧道全长14.25千米，设3座竖井，其中2号竖井为临江漫滩预制装配式超大直径圆形竖井，井体直径24米、深度56.08米。2号竖井将为“领航号”盾构提供接收、检修、维护和二次始发场地。
　　2号竖井距离长江堤仅200米，水系与长江直接贯通，形成强透水、高水压、水力连通性极强的复杂工况，工程建设面临水压调控、防渗止水、超深大型竖井结构稳定等多项世界级技术难题。面对竖井超深、地层富水、紧邻长江大堤等诸多考验，项目团队直面挑战，迎难而上，精准施策。坚持科技赋能，创新施工工艺，首次采用我国自主研发的世界最大直径竖井掘进机（VSM ）“启明号”进行全机械自主掘进施工，仅用18天就安全、精准、高效地完成了掘进任务。率先应用预制装配式结构施工工艺，大幅削减现场作业量与高空支模作业环节，精准控制基坑形变与周边地层沉降，以技术创新破解施工困局。全面推行穿透式安全管理，搭建全过程风险动态管控与智能监测一体化体系，对地表、结构变形等关键指标实行24小时不间断实时监测，依据监测数据动态优化施工方案，实现了施工过程“零险情”。构建全链条管控机制，完善应急处置体系，划定专属警戒区域，实行专人定岗监护，并严格落实专项技术交底与作业人员岗前安全培训，做到风险点位全覆盖、现场管控无死角。
　　2号竖井内衬结构施工完美收官，不仅攻克了一系列世界级施工难题，更为“领航号”盾构机接收、检修、二次始发以及全隧贯通筑牢了坚实根基。崇太长江隧道建成后，将进一步优化长三角交通网络布局，助力区域一体化高质量发展，有效缩短沪苏两地通行时空距离。  （黄志豪）