广东东莞消息 5月25日，随着“交椅湾号”左线盾构机刀盘精准破壁而出，三处施工的东莞地铁2号线三期工程2334标交椅湾西站～交椅湾站区间（以下简称“交交区间”）左线隧道顺利贯通。至此，该区间实现双线贯通，为全线通车运营奠定了坚实基础。  
　　交交区间为双洞单线圆形隧道，此次贯通的左线隧道全长1144.3米，盾构于2025年12月31日从交椅湾西站大里程端始发，沿滨海湾大道向东掘进，依次侧穿沙涌桥、下穿沙涌及苗涌，并穿越苗涌箱涵锥坡后抵达交椅湾站小里程端接收，施工期间创下日掘进18环的优异成绩。  
　　该区间地质条件极为复杂，盾构需穿越素填土、淤泥、粉质黏土、中粗砂、砾砂、全风化、土状强风化及中风化混合片麻岩等多种地层。施工过程中面临刀具磨损、刀盘结泥饼、地层沉降控制、富水砂层掘进以及长距离穿越CFG桩群等多重技术难题，安全风险高、施工难度大。  
　　面对严峻挑战，项目团队始终将安全管理置于首位，总结右线施工经验，科学组织、精细管理。在左线盾构施工准备阶段，项目团队便组织编制了详尽的安全专项施工方案，并通过专家评审，明确了各环节的安全控制要点和应急处置措施。针对区间复杂地质可能引发的各类风险，项目团队建立了风险分级管控和隐患排查治理双重预防机制，定期对盾构设备、管片拼装、同步注浆、出碴运输等关键工序进行安全隐患排查，对发现的问题立行立改，确保施工全过程处于受控状态。  
　　施工中，项目部严格落实安全生产责任制，加强对作业人员的安全技术交底和岗前培训，确保每位员工熟悉操作规程和安全注意事项。依托信息化监控系统，实时监测土仓压力、盾构姿态、隧道沉降等关键参数，严格控制施工参数。综合运用同步注浆与二次补浆技术，有效保障了沿线桥梁、河道及建筑物的安全稳定。在接收端采用钢套筒接收工艺前，项目部对钢套筒的安装质量、密封性能进行了反复检查和试验，成功克服富水砂层涌水涌砂风险，实现了盾构机精准、无渗漏出洞。同时，项目部加强现场安全巡查力度，且对高风险作业区域实行专人监护，确保各项安全措施落实到位。  
　　东莞地铁2号线是东莞市轨道交通线网的骨干线路，是融入粤港澳大湾区交通网络的重要工程。交交区间双线贯通，为后续铺轨、机电安装等工程创造了有利条件。（孙雨彤）