广东肇庆消息 11月7日，随着“永安号”盾构机刀盘破土而出，由中铁隧道局承建的国内最大直径土压/TBM双模盾构隧道——珠肇高铁4标圭峰山隧道顺利贯通，标志着该隧道全部掘进任务圆满完成，为珠肇高铁全线建成通车筑牢坚实基础。
　　圭峰山隧道全长15.155千米，是珠肇高铁全线核心控制性工程。中铁隧道局承担该隧道9.37千米施工任务，其中盾构段长约4千米。施工面临多重挑战：隧道洞身强、弱风化片麻岩交替分布，地质条件复杂多变；需下穿既有铁路、公路及多处建构筑物，叠加强风化深槽地质影响，风险源密集交织；且盾构机需多次切换掘进模式，管控难度与安全风险显著高于常规隧道。
　　为破解施工难题，中铁隧道局专家团队为隧道“量身定制”国内最大直径（14.29米）土压/TBM双模盾构机“永安号”。该设备兼具土压盾构与TBM两种掘进模式，可快速适配软弱围岩与硬岩地层，实现安全高效掘进。设计融入智能建造理念，搭载管片智能吊运、超前地质预报、有害气体监测、土仓可视化、刀具状态监测及故障诊断应用等多套核心辅助系统。同时，项目团队搭建智慧管控中心，研发盾构智能互联协同管控系统，为“永安号”全程掘进提供技术保障。
　　针对“永安号”这一国内首台14.29米超大直径双模盾构机，项目部以“自主创新”为导向，组建大盾构科研攻关小组，聚焦施工重难点开展专项研究；积极引进新工装、新工艺，大幅缩短模式切换等关键工序耗时；深化与高校、科研院所合作，构建产学研联盟，通过总结施工经验持续丰富大盾构技术理论体系。历经750余天连续奋战，隧道最终顺利贯通，施工期间更创下硬岩地层超大直径TBM日进度21米、月进度395米的行业纪录，为同类型工程施工提供了可复制的经验样板。
　　珠肇高铁建成通车后，将串联江门站与珠三角枢纽机场，实现空铁联运无缝衔接，进一步巩固江门珠西综合交通枢纽地位。届时，珠三角沿线主要城市将实现1小时通达，珠海至珠三角枢纽机场最快35分钟可达，珠海至肇庆东最快36分钟可达，对落实广东省交通强省建设要求、加快构建“12312”出行交通圈具有重大战略意义。 （王海军 梁焙荣）