兴山东隧道斜井

    冰块降温

    兴山东隧道作业面

□隧道股份 杨雪　　

编者按：为真实记录集团公司在国家重大工程建设中的奋斗足迹，充分展现集团卓越的施工能力和员工攻坚克难的精神，即日起《隧道工人》联合集团公司官微推出“永远的开路先锋”专栏。专栏以通讯报道为载体，聚焦报道工程重难点任务突破、科技创新实践与团队协作事迹，镌刻开路先锋们的担当与坚守。期待通过这些鲜活的记录，让更多人读懂隧道建设者的初心，凝聚起建设行业领军世界领先企业的磅礴力量。　 

8月4日下午1时，伴随着最后一声爆破的回响，宜兴高铁兴山东隧道最难啃的7F至8F作业面顺利贯通。这不仅让全长16.88千米的特长隧道看到了贯通曙光，更把铁路建设者们与复杂地质较劲的故事，刻进了岩层深处。

地质迷宫里的技术突围　　

兴山东隧道位于湖北省兴山县境内，既是全线最长的特长隧道，也是宜昌至郑万高铁联络线兴山段最后的“拦路虎”。“里面跟迷宫一样，一般人进去准得绕晕！”宜兴高铁3标二分部党支部副书记向志敏的吐槽，道出了施工的艰难程度。

更严峻的是，这条隧道最大埋深达1256米，相当于400层楼压在岩层之上，岩层里还藏着7条断层破碎带，就像一堆被揉皱的旧报纸。沙质页岩为主的岩层历经多期构造运动后，到处是细密的“皱纹”——小型褶曲、断裂密集，节理裂隙纵横交错，施工时稍不注意就可能触发地质灾害。

“这不仅是体力的较量，更是技术的硬仗。”工程部部长燕明回忆，开工时用常规单层拱架支护，但面对复杂地质和高地应力的挑战，我们不得不反复调整方案。面对“高埋深、高地温、大变形”三重暴击，建设者们索性在隧道里开起“技术研讨会”，经过N次试验，终于创新性采用“双层铠甲+锚索牵引”的支护方案：外层钢拱架扛住初期压力，内层支护巩固防线，锚索像拉风筝一样主动稳住围岩，硬生生让闹腾的岩层“乖乖听话”。

高温蒸笼里的清凉守护　 

技术关刚过，“烤”验又接踵而至。隧道内活像个巨型桑拿房，40℃+的高温裹着粉尘扑面而来，工人们光膀子作业，汗珠顺着安全帽带往下淌，“工作服拧得出水，晒干后能刮下一层盐”成了常态。

 “不能让兄弟们蒸‘免费桑拿’！”向志敏一看这架势，立刻安排上“降温三件套”：藿香正气液管够，绿豆汤无限续杯，今年夏天更直接建了座“地下冰工厂”，每天60吨冰块准时送达14个作业面的纳凉点。工人们打趣说：“现在进隧道像揣着冰袋打仗，爽！”

隧道尖兵的热血图鉴 

艰苦环境里，总有人带着“开挂”般的拼劲往前冲。项目部组建的“攻坚克难尖刀连”里，36岁的河南小伙王二冬堪称“隧道劳模”。他负责的8F作业面，是全隧地质最复杂、温度最高的段落，他却每天雷打不动第一个进洞、最后一个出洞，手上的茧子厚得能当砂纸用。

自从4月“进度王”评比开赛，王二冬凭着一股不服输的劲儿，4个月内两次上榜。面对夸奖，他黝黑的脸上挤出憨厚的笑：“大家都在拼，我掉队了咋整？” 在“尖刀连”里，这样的硬核角色一抓一大把：洞外，他们顶着烈日砌筑挡土墙，活像群“铁路包工头”；洞内，忍着高温加固支护，堪比“地下钢铁侠”。衣服湿了又干、干了又湿，盐霜结了一层又一层，却没人喊过一句苦一句累。党员先锋队更是充分发挥先锋模范作用，夜以继日，啃下一个个硬骨头。

2小时到20分钟的飞跃 

目前，兴山东隧道已累计开挖15千米，完成总工程量的88%。接下来，这群“地下开路先锋”要向着全隧贯通发起最后冲刺。

宜兴高铁是国家“十三五”规划项目，是沿江客运通道的重要组成部分。线路全长108.38千米，设计时速350千米，建成通车后，沪渝蓉高铁武宜段和郑渝高铁将顺利牵手，兴山到宜昌的车程会从现在的2小时缩短至20分钟，宜昌到重庆也能3小时内直达。届时，人们坐着高铁穿梭在群山之间，或许不会想到，这条“地上飞虹”的地下部分，藏着多少建设者与岩层较劲的故事。那些浸透汗水的工装、磨出老茧的双手，早已把“忠诚担当”四个字，写进了长江经济带的交通蓝图。