初到大瑞铁路2号竖井工区项目，云南已入雨季。每日清晨，山间雾气缭绕，气候温润宜人，可地下640米的深处，却是另一番天地。
　　在高黎贡山隧道，我经历了与世界“失联”的两小时。为尽快熟悉项目，我随同事下井。井外雨丝绵密，我们在井口等候许久，罐笼终于升上来。正要进入时，一台酒精检测仪伸到面前，吹气确认未饮酒后才放行。
　　罐笼单次运行成本不低，需满5人才能启动。人员涌入时，笼体微微摇晃，下降几米后突然悬停。一丝不安涌上心头，身旁同事平淡道：“上次大停电，我们在罐笼里困了一个半小时，手机没信号，来电后才被送上去。”书记笑着说：“下过井的女生没超过五个，你是其中一个。”
　　几分钟后罐笼恢复运行，五分钟便抵达井底。手机信号彻底消失，消息发送失败——我与外界正式失联。
　　出罐笼瞬间，闷热潮湿的空气夹杂着刺鼻的燃料味扑面而来，机械设备的轰鸣与施工声响交织成地下独有的交响。我们往大里程施工区走去，空气愈发燥热，井上合身的衣服此刻黏在身上。同事说，走遍四个工作面至少要两小时。对从未接触过隧道项目的我而言，工作群里的照片在此刻串联拼凑，渐渐还原出完整场景。通往掌子面的路从平整变得坑洼，积水随处可见，工人们却在其中紧张忙碌。
　　早闻大瑞铁路是“世界最难修的铁路隧道”之一。云南复杂的地质，让施工时刻面临高地应力、高地热、富水、有害气体等风险，溜坍、突泥涌水、软岩大变形更是常事。亲身体验后，对建设者的敬佩愈发深切——长年在极端环境坚守，是对身心的双重磨砺。
　　井下无信号，全靠定位芯片和监控追踪工人位置。道路两侧的排水系统将水引入副水仓，再由水泵抽往地面。“水泵若坏，半小时就能淹了这里。”同事的话更显施工不易。
　　两小时倏忽而过，乘罐笼上井时，未密封的笼体里凉风袭人。同事说：“刚来项目时好多人因井上井下温差大感冒。”罐笼升出井口刹那，手机信号骤起，未发的消息列队弹出。
　　这场短暂“失联”，让我读懂了高黎贡山隧道建设者的坚守。十年间，一代代中铁隧道人传承“开路先锋”精神，把青春汗水砸进这片山地。而我的故事，才刚刚开始。