四川成都消息 6月3日，在成都地铁新南门站盾构接收井内，中铁875号盾构机完成项目第十次也是最后一次破壁，标志着我集团施工的成都地铁13号线5工区盾构区间全线贯通。
　　成都轨道交通13号线一期工程土建5工区工程包含文翁石室站（不含）～华西坝站～新南门站～九眼桥站～三官堂站～净居寺站（不含）四站五区间。五个区间线路总长约9029米，横跨成都市青羊、武侯、锦江三区，采用四台直径8.63米土压平衡盾构机掘进施工。
　　五个区间于2021年7月开始施工，施工过程中，盾构机需四渡南河（锦江）、八穿既有地铁线，下穿和侧穿建筑物多达53座，区间线路穿越地质类型包括全断面泥岩、全断面砂卵石以及砂卵石泥岩复合地层，五个区间中的每一个都存在独特的施工难题。文华区间盾构机在富水砂卵石地层中临江始发，地面沉降、江水倒灌等突发状况风险高；华新区间存在最小转弯半径为400米的区段，是成都地区8米级以上盾构隧道最小的转弯半径，对隧道成型质量把控要求极高；新九区间盾构累计下穿建构筑物14座，施工过程中地表沉降需要严格控制；九三区间盾构下穿锦江长达1179米，是成都地区最长距离过江盾构隧道，区间线路为“S”形曲线，对盾构姿态、隧道轴线和管片拼接控制要求极高；三净区间在复合地层中下穿大量建构筑物及管线，掘进效率提升、地表沉降控制和刀具寿命延长等都是项目团队面临的重大考验。此外，项目五个区间均为双圆盾构区间，分为左右线，整个施工线路仅采用四台盾构掘进施工，加之车站结构限制，盾构无法连续掘进，盾构机快速、多次转场也是一项复杂难题。
　　面对多项难题，项目建设者们充分“审题”，精准“破题”，从六个方面逐一“解题”。
　　针对文华区间复杂地层临江始发难题，项目团队优化专项施工方案，在正式掘进前，对始发端头、河堤、河底砂卵石地层进行加固、换填，并首次在成都地区采用套筒始发技术，有效避免了端头地面塌陷、江水倒灌、螺机喷涌等施工风险，确保盾构顺利临江始发。针对华新区间线路转弯质量控制难题，项目团队科学计算管片选型、合理控制掘进参数并严格执行螺栓三次紧固制度，使得隧道小曲线段管片错台不超限，隧道成型质量得到保证。针对新九区间下穿建构筑物沉降控制难题，项目部工程、设备团队协同配合，研发出中盾注泥新配方并优化了注入管路，有效控制了施工过程中的地面沉降，实现盾构下穿各类建（构）筑物沉降“零”超限。针对九三区间盾构姿态、隧道轴线控制难题，项目团队创新研发AB液同步注浆技术，用于控制管片上浮，极大简化了同步注浆工序，获得实用新型专利。针对三净区间掘进效率提升和刀具寿命延长难题，项目团队积极对接相应刀具供应商，基于盾构掘进各项参数和地层地质情况定制了大合金镶齿滚刀，用于砂卵石地层及复合地层掘进，大幅提升了刀具使用寿命，使得盾构机掘进全区间全过程“零”换刀，节约了大量开仓换刀的时间，提升了掘进施工效率。针对多区间施工盾构快速转场难题，项目团队自主研发了盾构主机平移装置，将盾构机平移时间缩短了近一半，并获国家发明专利。
　　通过项目部在施工组织、低碳环保、社会责任等方面不懈努力，项目荣获2023年度中国中铁绿色施工科技示范工程、成都市优质示范工程、成都市绿色标杆施工工地等荣誉，并获得2023年度成都轨道建设管理有限公司专项劳动竞赛全线第一名、中铁城市发展投资集团有限公司成都轨道交通工程指挥部2022及2023年度安全生产先进集体等荣誉。
　　成都地铁13号线一期全线开通运营后，将大大加强成都市龙泉驿区与中心城区的联系，并在城区内部与其他线路换乘，串联起四川大学（华西校区）、四川师大（狮子山校区）等沿线高校，进一步提升成都轨道交通网络的通达性，对提速成都市社会经济发展有着重要意义。（唐良益）