四川成都消息 7月15日，建设公司承建的成都轨道交通18号线倪家桥站南段主体结构如期封顶，为18号线三期全线开通运营奠定了基础。
　　成都轨道交通18号线三期工程倪家桥站为地下两层12米岛式站台车站，车站主体长639米，宽21.3米，埋深16.9米，与1号线、8号线构成立体的“三线”换乘布局，为重要换乘枢纽站。车站地处成都二环内中心城区，周边商业繁荣，距成都市的商业脉搏春熙路仅4千米。
　　车站自开工就伴随着各种挑战与风险。地面之上，是俗称成都“长安街”的人民南路，周边商铺林立、人口密集、车流如织、老旧建筑众多；地面之下，是正在运营的成都地铁1号线和8号线，各类市政管线走势错综复杂，围岩裂隙水丰富。车站施工场地狭窄、安全风险高，被员工形容为“螺蛳壳里做道场，大米粒上雕朵花”。面对难题，项目部采取各项措施，积极应对。
　　破解征拆难题，打通生产梗阻。车站施工打围存在协调量大、涉及面广，以及地下管线纵横，大口径管道数量多，雨污水和电力、军缆等管线重叠密集，管线改迁量大、权属单位多等问题。为尽快打开工作局面，项目部成立专项协调工作小组，靠着不怕“跑断腿”的勤力和不怕“磨破嘴”的韧性，从方案优化、手续办理、关系协调等方面多管齐下、加速推进，逐一击破征拆问题，为后续土建施工打响了胜利的“突围战”。
　　技术创新引领，挑战极限空间。车站位于“寸土寸金”的城市主干道上，密集的车流和人流使施工场地、运输车辆进出场严重受限。为攻克这一难题，项目部多次召开专题会议研究并邀请专家把脉问诊，制定了“半盖+局部全盖”的支撑体系，新增“洞桩+扩挖”施工工法、采取“放坡+垂直”同步开挖等技术施工方案。在土方开挖中，项目部首次引用电动液压抓斗机垂直提升设备，结构施工中采用“大模板+木模板”的方式，解决了空间受限的施工难题，为主体工程施工按下了“加速键”。
　　不惧高温疫情，抢抓工期进度。2022年盛夏，高温、限电、疫情“三重”不利因素叠加，严重影响了车站施工进度，一度让热火朝天的工地按下“暂停键”。挂图作战的施工节点，犹如立下“军令状”的时间沙漏，鞭策项目全体参建人员要不落窠臼，用异于寻常的手段追回光阴。进入四季度，为追回耽搁的时间，项目部召开生产动员会，制定劳动竞赛办法，减少疫情防控干扰，狠抓施工生产，施工现场又重回往日的火热，一度出现400名员工同时作业的景象。在全力抓安全、保质量的前提下，建设进度的“快车键”加速运转。在大干四季度期间，车站提前完成多个打围倒边节点，按期提供区间盾构接收条件，刷新了项目年度产值记录，为车站主体结构封顶打下坚实基础。
　　融入地方发展，践行央企责任。为加强地铁项目与周边社区的友好关系，项目部党支部走进社区，向居民发放了近500份地铁建设告知书、宣传画册等资料，全面讲解地铁建设过程中应对噪音、扬尘等的措施，并为辖区内的社区整修4次道路，疏通3次雨污水管道，开展3次“助力高考爱心护航”活动，积极践行央企社会责任，营造和谐地铁建设氛围。社会各界对项目开工建设以来积极建立“和谐共建惠民生”的企地关系，多方来信表扬。
　　成绩属于过去，奋斗正当其时。项目部表示，将保持奋勇争先的工作作风，坚持精益求精的工匠精神，紧盯履约目标不动摇，加强安全质量管控，强化工期意识，做好后续附属开挖和结构施工任务，全力打造安全、优质的地铁工程。（项目部）