四川西昌消息 11月1日，从昭西高速公路2标施工现场传来捷报，项目金阳隧道进口、斜井施工同日取得重大进展，相继突破1000米、2000米大关，为圆满完成年度任务指标奠定了坚实基础。G7611线昭通（川滇界）至西昌段高速公路是都匀至香格里拉高速公路（都香高速）的重要组成路段，是G76厦蓉高速的重要连接线，全线采用四车道高速公路标准建设，计划2026年建成通车。昭西高速公路建成后，将全面打通攀西经济区，便捷沟通云南、贵州、广西等相邻省份，成为对外通道的重要经济干线和主要出入口公路通道。
　　作为昭西高速公路第一长隧道，金阳隧道是全线重点控制性工程，隧道正线全长12180米，设计为双向双线分离式隧道，是埋深超过1500米的世界最长公路隧道。金阳隧道斜井作为建设期间辅助正洞施工、提供多个作业面的主要辅助通道，其顺利到达正洞并打开多个作业面，对全隧建设具有举足轻重的作用。
　　由于隧道地质及水文条件极其复杂，进口围岩为强风化绢云母千枚岩及中风化石英质变质千枚岩，不良地质长达1280米。具有千枚状构造的千枚岩是低级变质岩石，遇水易软化、泥化，隧道坍塌风险、出水段落突泥涌水风险尤为突出。全隧穿过5条断层、3个褶皱、3处水源保护区，具有“一长二多三高”（即：埋深超过1500米的世界最长公路隧道，隧道穿越地层多、特殊地质问题多，高地应力、高水压、进出口高差大）的特点。且岩体破碎，节理裂隙发育，掌子面出水点多，突泥涌水等地质难题突出，施工难度较大。
　　施工过程中，项目部直面压力与挑战，合理安排施工组织，积极采取相应措施克服重重困难。坚持“早预报、先治水、强支护、快封闭、早衬砌”的原则组织施工。为防止突泥涌水对人员及设备造成危害，项目部加强超前监测和预报机制，采取长短结合、相互验证的综合预报手段，逐步探明掌子面前方地质条件，避免施工突发灾害的发生。同时，创新投入自行式液压仰拱栈桥等智能化先进装备，高效稳步推进隧道施工。 （王陶）