四川成都消息 8月24日，随着直径8.63米、总长121米、重达1100多吨的“平安号”盾构机刀盘缓缓转动，成都轨道交通13号线5工区在完成三官堂站~净居寺站掘进施工后，实现同台盾构再启航，由三官堂站奔向九眼桥站，标志着成都地铁首次长距离穿越锦江的盾构施工拉开序幕。
　　作为成都地铁13号线在二环内的关键标段之一，由我集团承建的土建5工区施工一直备受关注。该标段共设4站5区间，全长5.6千米，横跨青羊区、武侯区、锦江区。盾构区间将两穿锦江、两穿高架桥、三穿城市主干路、四穿已运营的地铁线路，还将从深层地下穿越48栋建筑物，可以说是全线盾构施工最为艰难的一段。
　　此次盾构始发掘进的三官堂站~九眼桥站区间总长1262.766米，整体呈缓和“S”型曲线，盾构隧道最小平面曲线半径仅450米，几乎是以平安号的极限转弯半径进行掘进（平安号设计理论最小转弯半径为380米），最大坡度26‰，洞顶埋深最大约22.15米、最小埋深仅14.12米，该区间全区段隧道位于全断面中风化泥岩地层，施工难度大、风险高。其中，穿越锦江及河堤长度约1179米，下穿既有线6号线三官堂站和侧穿既有线6号线顺江路站是本次隧道施工的三大“拦路虎”。此外，此次隧道施工还面临盾构掘进姿态控制、河底段碴土改良与土仓压力控制、泥岩地层的管片上浮控制及刀盘结泥饼控制等多项挑战。
　　承担此次掘进任务的“平安号”盾构机是由我集团为成都地铁13号线工程量身定制、精心打造的“超级装备”。为保证盾构机密封性能、碴土改良性能、刀具切削性能，在完成13号线三官堂站~净居寺站的掘进任务后，“平安号”经历了一次针对性的结构维修，更换全新的主轴承密封、铰接密封、盾尾密封、镶齿刀等重点部位，近乎“焕然一新”后再次投入到现场掘进施工任务中。同时，为确保“平安号”盾构机顺利始发，项目部针对复杂施工环境，多次邀请专家对施工方案进行论证，不断优化专项施工方案和应急预案，做好了地质补勘、既有线隐患排查及监控量测等大量的前期筹备工作，为盾构掘进提供了强有力的技术保障，为成功实现此次盾构机再次始发掘进奠定了坚实基础。
　　上图为成都地铁13号线5工区项目“平安号”盾构机再次始发现场。 汪杰 图/文