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集团多项工程实现盾构始发目标
综合消息 正值举国同庆伟大中国共产党100年华诞之际，集团多项工程实现盾构始发目标，开启新的胜利征程，为百年华诞献礼。
7月15日，隧道股份施工的南宁空港枢纽（GTC）引入机场隧道项目实现左线盾构始发目标。至此，项目正式进入盾构双线施工阶段。
自2020年8月份进场以来，项目部超前策划、精心准备，战高温、斗酷暑、跑步进场，动员人力和物力，克服困难，主动出击。项目员工顶烈日、战酷暑、冒梅雨、踏泥泞，开展现场踏勘、实地量测、场地平整，与时间赛跑，从中标到开工，前期准备只用了半个月。开工后，项目部发扬“特别能吃苦，特别能战斗，特别能奉献”的优良传统，以始发井施工为主要突破口，快速形成生产高潮。急、难、新问题事事有人管，件件有落实，天天有进展。同时，以模拟股权制改革为契机，以提质增效为目标，全面深化成本管控，从人力资源管理、预制构件生产等环节着手，大胆打破常规，向管理要效益，为提质增效注入源源不绝的生机与活力。
7月17日，三处施工的东莞地铁1号线东（城南站）～同（沙公园站）区间实现左线隧道盾构始发目标。至此，项目四台盾构全部始发完成，全面进入施工高潮。
东～同区间左线全长1554.7米，从同沙公园小里程出发沿莞长路向北，先后穿越人行天桥、莞长路立交桥、莞长路道路挡墙、10kV高压铁塔、高架桥引桥、多层厂房等多处重大风险源后抵达东城南站接收。区间多数地段为上软下硬地层，施工难度大，安全管控要求高。项目部多举措推进，一是专门成立盾构应急救援小组，储备充足应急物资，强化专项应急演练，不断提高项目应急处理能力。二是安排专业技术强的员工到关键岗位，进一步加强施工技术管理，确保盾构精准掘进。三是在地址详勘的基础上，在盾构掘进中进行同步注浆与二次注浆，确保盾构机刀头部位形成一个稳定的地质层，保障掘进过程安全。四是加强对周边建筑物的持续监测，与施工记录形成日报、周报、月报，并根据监测情况实时调整施工方案，确保盾构掘进安全可控。
7月20日，三处用于天津地铁4号线南段工程过街通道工程项目沙柳南路站施工的顶管始发。
该工程位于天津市河东区与东丽区交界处的津滨大道两侧，由泰昌路站、沙柳南路站、登州南路站、跃进北路站4个过街通道工程组成。其中沙柳南路站过街通道顶管长97.17米，设计管节65节，每节长度1.5米，管节厚度0.45米，每节重约32吨。工程西侧为既有线地铁10号线，北邻开发地块，且近距离下穿张贵庄排水河，顶管顶部与河底最小净距约2.31米。同时，施工现场地下管线众多，施工场地狭小，涉及接口较多，沟通协调难度大，安全管控要求高，施工技术要求高。项目部精心组织，一是建立健全各项安全质量管理制度，明确主体责任，为顶管施工营造良好的安全氛围。二是制定顶管施工全周期保障计划，做好各项专项方案及综合应急预案的编制论证，并严格按照专家论证的方案实施。三是严格落实现场领导带班制及技术员24小时值班制度，并配置充足的各类应急抢险设备及物资，加强过程中地面沉降监测，不断优化顶进参数，确保顶管施工安全掘进。四是认真对下穿地铁7河流的相关信息进行调查，制定施工组织各项保证措施，不断优化方案，确保顶管安全掘进。
7月15日，隧道股份用于郑州
号线施工的“卓越9号”盾构机在侯寨站南端头始发。
郑州轨道交通7号线一期工程是郑州市轨道交通第三期线网规划的核心线路，南北向贯穿主城区，08工区位于大学南路与南四环交汇处，施工范围为两站三区间及1座主变电站，南环车辆段出入段线区间左线设计长度约1069米。为实现项目“高标准、高效率、高质量”的建设目标，保证“卓越9号”盾构机顺利始发，项目部严格落实领导带班，压实现场管理，坚持权有所属、事有所任、责有所归，力求科学管理，高效施工，为各作业面同步、有序展开及工程质量的保证提供坚实的基础。截至目前，项目部累计完成3次盾构始发、次盾构到达，两座车站封顶在即，出入段线实现开工，超额完成二季度生产任务，被评为中国中铁郑州地铁7号线项目部“大干100天，决胜保目标”专项劳动竞赛优胜单位。
6月28日，隧道股份用于珠三角水资源工程施工的“粤海35号”盾构始发。
水资源B3标项目GZ19#工作井地处南沙郊区的留东村，交通条件无法满足盾构施工阶段的设备、材料进出场。项目部多次组织外部协调及方案评审会，克服了外协、案评、场清、线改等多个问题，重新规划、修建盾构设备和材料入场道路。在“粤海35号”始发节点临近之际，突发的疫情导致交通一度中断。为了确保“粤海35”号盾构机能够顺利始发，水资源B3标项目上下一心，组织青年志愿者积极配合地方政府开展全员核酸检测工作，共同抗疫。在解封后的第一时间，项目部员工顶着“龙舟水”气候带来的高温与暴雨，与从其他工作面跨区域调配来的熟练工种、技术人员一起全力抢工，最终如期实现了“粤海35号”盾构机的成功始发。（郭其超 陈慧 张灿立 张浩凡 周红霞 王钰 淙茂乾 贾立柱）
7月15日，隧道股份施工的南宁空港枢纽（GTC）引入机场隧道项目实现左线盾构始发目标。至此，项目正式进入盾构双线施工阶段。
自2020年8月份进场以来，项目部超前策划、精心准备，战高温、斗酷暑、跑步进场，动员人力和物力，克服困难，主动出击。项目员工顶烈日、战酷暑、冒梅雨、踏泥泞，开展现场踏勘、实地量测、场地平整，与时间赛跑，从中标到开工，前期准备只用了半个月。开工后，项目部发扬“特别能吃苦，特别能战斗，特别能奉献”的优良传统，以始发井施工为主要突破口，快速形成生产高潮。急、难、新问题事事有人管，件件有落实，天天有进展。同时，以模拟股权制改革为契机，以提质增效为目标，全面深化成本管控，从人力资源管理、预制构件生产等环节着手，大胆打破常规，向管理要效益，为提质增效注入源源不绝的生机与活力。
7月17日，三处施工的东莞地铁1号线东（城南站）～同（沙公园站）区间实现左线隧道盾构始发目标。至此，项目四台盾构全部始发完成，全面进入施工高潮。
东～同区间左线全长1554.7米，从同沙公园小里程出发沿莞长路向北，先后穿越人行天桥、莞长路立交桥、莞长路道路挡墙、10kV高压铁塔、高架桥引桥、多层厂房等多处重大风险源后抵达东城南站接收。区间多数地段为上软下硬地层，施工难度大，安全管控要求高。项目部多举措推进，一是专门成立盾构应急救援小组，储备充足应急物资，强化专项应急演练，不断提高项目应急处理能力。二是安排专业技术强的员工到关键岗位，进一步加强施工技术管理，确保盾构精准掘进。三是在地址详勘的基础上，在盾构掘进中进行同步注浆与二次注浆，确保盾构机刀头部位形成一个稳定的地质层，保障掘进过程安全。四是加强对周边建筑物的持续监测，与施工记录形成日报、周报、月报，并根据监测情况实时调整施工方案，确保盾构掘进安全可控。
7月20日，三处用于天津地铁4号线南段工程过街通道工程项目沙柳南路站施工的顶管始发。
该工程位于天津市河东区与东丽区交界处的津滨大道两侧，由泰昌路站、沙柳南路站、登州南路站、跃进北路站4个过街通道工程组成。其中沙柳南路站过街通道顶管长97.17米，设计管节65节，每节长度1.5米，管节厚度0.45米，每节重约32吨。工程西侧为既有线地铁10号线，北邻开发地块，且近距离下穿张贵庄排水河，顶管顶部与河底最小净距约2.31米。同时，施工现场地下管线众多，施工场地狭小，涉及接口较多，沟通协调难度大，安全管控要求高，施工技术要求高。项目部精心组织，一是建立健全各项安全质量管理制度，明确主体责任，为顶管施工营造良好的安全氛围。二是制定顶管施工全周期保障计划，做好各项专项方案及综合应急预案的编制论证，并严格按照专家论证的方案实施。三是严格落实现场领导带班制及技术员24小时值班制度，并配置充足的各类应急抢险设备及物资，加强过程中地面沉降监测，不断优化顶进参数，确保顶管施工安全掘进。四是认真对下穿地铁7河流的相关信息进行调查，制定施工组织各项保证措施，不断优化方案，确保顶管安全掘进。
7月15日，隧道股份用于郑州
号线施工的“卓越9号”盾构机在侯寨站南端头始发。
郑州轨道交通7号线一期工程是郑州市轨道交通第三期线网规划的核心线路，南北向贯穿主城区，08工区位于大学南路与南四环交汇处，施工范围为两站三区间及1座主变电站，南环车辆段出入段线区间左线设计长度约1069米。为实现项目“高标准、高效率、高质量”的建设目标，保证“卓越9号”盾构机顺利始发，项目部严格落实领导带班，压实现场管理，坚持权有所属、事有所任、责有所归，力求科学管理，高效施工，为各作业面同步、有序展开及工程质量的保证提供坚实的基础。截至目前，项目部累计完成3次盾构始发、次盾构到达，两座车站封顶在即，出入段线实现开工，超额完成二季度生产任务，被评为中国中铁郑州地铁7号线项目部“大干100天，决胜保目标”专项劳动竞赛优胜单位。
6月28日，隧道股份用于珠三角水资源工程施工的“粤海35号”盾构始发。
水资源B3标项目GZ19#工作井地处南沙郊区的留东村，交通条件无法满足盾构施工阶段的设备、材料进出场。项目部多次组织外部协调及方案评审会，克服了外协、案评、场清、线改等多个问题，重新规划、修建盾构设备和材料入场道路。在“粤海35号”始发节点临近之际，突发的疫情导致交通一度中断。为了确保“粤海35”号盾构机能够顺利始发，水资源B3标项目上下一心，组织青年志愿者积极配合地方政府开展全员核酸检测工作，共同抗疫。在解封后的第一时间，项目部员工顶着“龙舟水”气候带来的高温与暴雨，与从其他工作面跨区域调配来的熟练工种、技术人员一起全力抢工，最终如期实现了“粤海35号”盾构机的成功始发。（郭其超 陈慧 张灿立 张浩凡 周红霞 王钰 淙茂乾 贾立柱）