广东深圳消息 4月4日，深圳市首次采用双通道泥水/土压平衡盾构机施工的盾构隧道——二处深大城际2标五工区项目白大1号工作井至大运站区间左线盾构隧道贯通。
　　白大1号井至大运站区间左线隧道全长5.2千米，是深圳城际铁路中独头掘进距离最长的盾构隧道，采用定制泥水/土压双模双通道盾构机“使命号”独头掘进，开挖直径9.13米，最大埋深166.4米。沿线需穿越岩溶发育区、软硬不均复合地层及多处破碎带，并下穿运营中的杭深铁路隧道、多条高速公路和厂房，周边环境复杂，是全线施工难度最高、工期最紧、作业环境最苛刻的项目之一。
　　面对长距离、大埋深、高风险掘进多重挑战，项目团队迎难而上，在技术、协调、安全等方面全力保障隧道贯通。技术上，通过超前地质预报精准识别不良地质，动态优化掘进参数，严格把控盾构姿态与地表沉降，针对岩溶发育区易发突泥涌水的风险采取超前注浆加固措施，在穿越敏感区域时实施全天候沉降监测，确保沉降始终可控。外部协调上，项目团队提前介入、主动对接相关产权单位及主管部门，为盾构连续掘进扫清障碍。生产管理上，通过例会超前部署、领导班子靠前指挥、后勤部门综合保障、生产一线积极落实，项目团队上下形成团结一心、攻坚克难的工作合力。安全管控上，深入开展“大反思、大整治、大提升”专项行动，压紧压实全员安全生产责任制，常态化开展风险分级管控与隐患排查治理，推动“人人讲安全、个个会应急”理念入脑入心。
　　深大城际铁路建成后，深圳坪山至宝安国际机场通行最快仅需40分钟，将进一步完善大湾区城际交通网络，对促进区域协同发展具有重要意义。（唐伟）