上海消息 11月7日，在深达31米的工作井内，近五层楼高的“申盾号”盾构破岩而出，标志着隧道股份施工的上海示范区线14标芳乐路站（不含）至徐乐北路站（不含）盾构区间贯通。
　　上海示范区线是沪苏嘉城际铁路的重要组成部分，线路全长52.4千米，途经闵行、青浦2个行政区，全线共设10座车站，设计最高时速160千米。隧道股份施工的14标区段线路全长3.24千米；其中，盾构隧道长2.47千米，埋深8.9米～23.2米，为单洞双线布置设计，采用“申盾号”超大直径泥水平衡盾构机进行掘进施工。
　　作为上海示范区线投入应用的首台智能化大盾构，“申盾号”盾构机直径达14.04米，长约110米，总重量3400吨，采用了常压刀盘、高承压主驱动密封、大流量泥水冲刷环流系统以及高精度气液压力平衡控制系统等设计，还搭载了中铁隧道局自主研发的盾构隧道智能建造系统，融合了智能掘进、智能感知、智能诊断等智能建造模块，凭借云端预测数据自决策、掘进姿态自巡航、隧道结构健康感知等操作，为项目安全优质施工提供了有力支撑。
　　从浅覆土淤泥质富水软弱地层始发后，“申盾号”需在软弱地层中长距离掘进，并连续下穿桥梁、市政道路及厂区民房等建构筑物，盾构掘进风险管控是保证连续施工的关键。为此，项目团队专门采用了“三轴搅拌桩加固+单排RJP接缝止水+冷冻法”的加固方案稳定始发端头，通过智能感知、智能掘进等技术，对盾构机的始发姿态和推进趋势进行精确控制。
　　此外，为最大限度减少碴土外运对盾构连续掘进的影响，项目团队提前研判，引入100%泥浆干化技术，积极协调外部相关单位开辟临时短驳场地，构建了“施工现场干化利用-短驳点-外部消纳”的三级储运体系，并在上海碴土外运码头严管停用期间，把停机风险降到了最低，多次创造了单日掘进28米的好成绩。
　　在隧道内部施工领域方面，项目团队也下足了“硬功夫”。依托毫米级智能安装技术，项目团队实现了隧道内部结构全预制拼装，弧形件、中隔墙等隧道内部结构件厂内预制、现场安装，如同“组装模型”一般便捷高效。项目团队根据上海轨道交通新一轮建设“十个目标”工作要求，从源头严格把控盾构区间内隧道管片、弧形件、中隔墙等预制构件的质量品质，同时扎实推进进场验收工作，精细落实施工工序管理，全力确保成型隧道结构平顺、外观美观且无渗漏。
　　隧道内部构件全预制化智能建造，不仅提高了作业效率，还避免了现浇混凝土产生的扬尘污染，减少了内部材料运输过程中的碳排放，真正实现了“拼搭积木”式的绿色建造。盾构隧道贯通后，工程建设将全面转入中隔墙拼装等内部结构施工阶段，项目团队将持续优化各关键环节工作安排，全力以赴将项目打造成为安全质量可控、文明环保创优、科技成果丰硕的精品工程、满意工程。
　　上海示范区线是上海市域铁路网的重要组成部分，工程建成后，将构建连接上海主城区、青浦新城与浙江嘉善、江苏吴江等地区的快速骨干交通网络，进一步强化上海与江浙两省的互联互通与经济协作，为提升上海全球城市能级与核心竞争力、推动长三角一体化发展国家战略落地提供有力支撑。（王国杰 胡赛赛）