重庆消息 6月27日，G2425次列车从重庆东站驶出，标志着由一处参建的渝厦高铁重庆至黔江段正式通车，渝东南全面迈入“高铁时代”，重庆主城到黔江最快仅需1小时。  
　　渝厦高铁重庆东至黔江段是国家《中长期铁路网规划》“八纵八横”高速铁路网渝厦通道的关键部分，新建正线长约250千米，设计时速350千米，设重庆东、巴南、南川北、水江西、武隆南、彭水西、黔江7座车站，是国内首条穿越喀斯特地貌、深入渝东南少数民族聚居区的高铁线路。  
　　该线路的开通，终结了渝东南不通高铁的历史，让“蜀道难”成为过往，开启“黔途坦荡”新篇章。对实施长江经济带发展战略、增强西部陆海新通道功能、推动武陵山区融入全国高铁网，以及激活渝东南特色旅游和乡村振兴，均具有重要意义。  
　　一处施工的站前12标位于重庆彭水县保家镇，正线全长19.805千米，主要工程为杨柳村隧道和保家镇隧道，总长19.773千米，占线路总长的99.84%，项目于2020年5月20日开工。施工中，项目面临进口危岩、岩溶、瓦斯、断层、浅埋及下穿国道、顺层偏压及膨胀岩变形等多重复杂地质挑战。  
　　面对喀斯特地貌，项目团队以“引流、跨越、加固、注浆”方案创新施工。保家镇隧道共揭示48处溶洞，最大竖井深超350米，通过自下而上施工及多层回填、浇筑与封闭处理，安全穿越溶洞区。  
　　杨柳村隧道进口段浅埋穿居民区及319国道，距房屋最近仅40米。项目团队采用交叉中隔壁法控爆开挖，单次进尺1.0～1.2米，微差爆破将震动控制在2.5厘米/秒内，结合自动化监测动态调参，实现全流程安全管控。  
　　针对杨柳村隧道日均3.3～3.8万立方米的涌水难题，项目团队构建“预警—疏排—封堵—分流—支护—防护”六维处置体系，应用TSP+地质雷达+瞬变电磁三维探测提前锁定富水断层，通过排水、注浆、修建泄水洞等措施，使水压下降60%、涌水量减少至40%，从源头缓解正洞压力。  
　　项目还依托三臂凿岩台车、湿喷机械手等智能装备，打造全工序机械作业体系，钻孔效率提升50%、粉尘降低60%、单作业面工期缩短50%，衬砌合格率达100%且精度控制在±3毫米，劳动强度降低70%，实现工程提质增效。  
　　列车穿梭于武陵山群峰之间，不仅践行着中铁隧道人“逢山开路、遇水架桥”的承诺，更展现了中隧方案在服务区域协调发展、推进中国式现代化进程中的实践价值。　（方源）