湖北宜昌消息 9月10日，随着一声震耳欲聋的炮声，由隧道股份施工的宜兴铁路兴山东隧道历经1389个日夜奋战，终于实现斜井与出口正洞贯通，为全线顺利通车奠定了坚实基础。
　　兴山东隧道全长16.883千米，最大埋深1256米，是全线控制性工程。全隧属煤系地层，以炭质页岩、砂质页岩为主，呈破碎状产出，且瓦斯突出。隧道正线需穿越7条断层破碎带，地下涌水量大，部分区段处于极高、高地应力和复杂应力状态，囊括了几乎所有隧道施工的不良地质和重大风险，被行业内称为“鄂西地区最难修的铁路”。
　　为破解施工难题、防范风险，项目团队不断优化施工工艺，构建了一整套适应兴山东隧道特点的施工体系。
　　面对岩性复杂地层施工难题，项目部多次在复杂地质段进行工法试验，邀请业内专家现场踏勘，并与建设单位积极商洽，根据地质特征合理调控预留变形量，有效防止了隧道出现围岩大变形风险。此外，项目团队还在原有支护方法和高地应力“抗放”技术研究的基础上，创新研发了锚索主动支护技术，大幅提高了支护的稳定性，为确保工程建设稳步推进提供了有力支撑。
　　面对大量涌水反坡抽排难题，项目团队在隧洞中建立大型中央集水仓，以最合理节能的方式安装调试多台水泵，有效解决了反坡抽排难题。同时，项目团队创新探测方法，确保岩盘厚度满足抵御水压要求，全力防止突水事件。此外，项目团队还科学调配抽排水设施，对排水工作的参数进行周密计算，有效解决了涌水难题。
　　面对瓦斯气体环境施工难题，项目团队深入研究高瓦斯隧道的相关特性，将设备设施全部更换为防爆型，并设置止风墙，筑牢安全生产基础防线。采用“正洞快速反打出洞”的施工方案，同时分阶段设计通风方案，利用双洞结构搭建巷道式通风体系，将作业面瓦斯浓度控制在0.3%以内，有效避免了瓦斯爆燃风险。此外，项目部还建立了远端瓦斯通风检测数据监控中心，结合防爆视频监控，设置人员定位系统，建立应急联络通讯制度，多措并举保障了在高瓦斯条件下项目施工的安全稳步推进。
　　兴山东隧道斜井至出口段区间贯通后，项目整体工程进度已超过70%。下一步，项目部全员将加速推进平导关键线路施工，为早日实现兴山东隧道全面贯通勇毅前行。
　　宜兴高铁是国家“十三五”规划项目，全长109千米，设计时速350千米，起于宜昌东站，经夷陵区、兴山县接入郑万高铁，预计2025年底建成通车。项目建成后，将与郑万铁路万州至兴山段共同形成川渝地区东向高铁新通道，彻底解决现有宜万铁路慢速短板，大幅缩短铁路运行时间。
　　图为项目部员工冲向出口庆祝区间贯通。（王亚楠 陈林）