（上接1766期第4版）

黑暗地心的追光者

　　“这是我参加工作以来建设的最难的一个地铁车站。”我在新南门车站的实名制通道前拦住了生产经理钟坤武。这位四川省五一劳动奖章获得者此刻双眼布满血丝，夜以继日的操劳让这位本色的劳动者声音已经嘶哑。
　　我随着老钟进入工地。入眼是硕大的基坑，四周是狭长的过道，长长的吊臂直插云天，身着橘红色工装背心、头戴安全帽的员工有条不紊地忙碌着。
　　步入工区现场的办公室，我四处打量屋内堆叠的资料，钟坤武指着墙上的施工图打趣道：“你看这个车站像不像航空母舰？”
　　我想，钟坤武一定是个热情有趣的人。顺着“航空母舰”的端头，他用手指围着图中的黑色小圆柱解释道：“新南门站是5工区四个车站中打桩最多的，而且是一座四层车站，其他三个只有两层或三层。”
　　看着眼前认真讲解的钟坤武，我突然觉得这幅场景倍感亲切，这不正是读书时在讲台上认真授课的教师吗？
　　由于事前做足了功课，我问道：“钟经理，8号线四标的川大站与5工区的新南门站，你觉得哪个干起来更难？”
　　“新南门车站是我参加工作近四十年来干的第一个四层车站，我很自豪，有幸能够参与这两个车站的修建。”钟坤武细致地聊起它们的不同，不由得使我从心底更加钦佩这位老将。
　　“新南门站最危险的时候，打桩距离周边房屋只有五十厘米，可以想象一下这个画面”，钟坤武的语气严肃了不少，作为成都市区离房屋最近的项目，难度也体现在这里。
　　新南门站周边有大量的居民楼，很多老房子底下没有桩基础，而是筏板基础，打桩时要面临楼房沉降的风险。“这是很痛苦的一段经历，周边的部分老百姓不理解我们的工作，有些居民不愿意把车站修建在这里，不同意我们打围。”钟坤武说完，叹了一口气。
　　一次次的谈判和沟通失败并未打消团队的热情，最终经过多次艰难的协商，钟坤武和他的团队顺利完成打围。但代价也是惨痛的，2019年下半年入场，项目直到去年三月才打完最后一根桩。
　　工期的重要性不言而喻，就在我对项目的进度感到担心时，钟坤武似乎看出了我的疑虑，接着说道：“目前基本可以满足业主的要求，能够做到正常履约。”
　　地下的威胁同样不可小觑。新南门站最深的一层即负四层需要进行扩挖，其地质主要由泥岩构成，若施工过程中处理不到位，极易发生作业面坍塌、地表沉降等风险。泥岩带来的苦恼还不仅于此，钟坤武形象地介绍道：“泥岩这种地质，你说它水多吧，它就一直滴答滴答，工人作业不搭理它时，它能一天打湿三身衣服，严重影响了正常施工进度。”
　　钟坤武给工人们买来雨衣，但湿漉漉的环境加上高强度的体力劳动，工人穿着雨衣身上的热量更加难以散出。几十年的隧道施工经历让钟坤武对工人们感同身受，他压低了声音说道：“大家都不容易，我是真的心疼这些兄弟们，我跟苏书记商量了一下，工人们衣服打湿了只管去物资部领！”
　　聊天接近尾声，钟坤武向我讲述了四年来他最为难忘的一件事。
　　八零后的四川广元人张平，目前是5工区新南门站的现场领工员。去年五月他父亲查出了肺癌晚期，他请假回家了两天，将父亲送到了医院，但病情不容乐观，待家里的事务安排妥当后，他便赶回了项目部。
　　“这是一个团队，张平明白他走了以后，后面接手的人工作量将会非常大，仅剩我和另一位同事，那么多的作业面根本跑不过来。”钟坤武感动地说道。
　　钟坤武和张平的父亲年龄相差不多，他内心是希望张平多陪陪他的父亲，但项目建设又多么需要张平待在施工现场。
　　春节前，张平找到钟坤武，说他父亲的身体有所好转，申请把父亲带到身边。钟坤武欣然应允，但又有些担心：“路途这么远，你父亲的身体行不行？”
　　“我咨询过了医生，做好安全保障带着氧气罐是可以的,我父亲就想去都江堰看一看。”
　　如今新南门站主体结构已经封顶，钟坤武和张平正朝着附属和收尾阶段继续努力，他们的故事也足以证明，即使在这钢铁丛林般的角落里，也埋藏着一部部惊心动魄、感人至深的奋斗画卷。

铁面无私的守护者

　　现场即战场，工地即阵地。身为13号线5工区项目安全总监的吴保平，从来不会只在办公室里指点江山，一有时间他便到工区现场挑一挑“毛病”。
　　在去往新南门站的路上，我们聊起近日接连不断的降雨，他说：“成都一到了夏季，汛期和高温便扑向我们，给施工造成诸多不便。但是，越是这样，我们越要严格安全生产措施，有效地保障工程质量与进度……”
　　在同事的印象里，吴保平是一个“苛刻”的人，只要涉及安全问题，即使是脚手架上一颗螺丝没拧紧，他都会毫不留情面，勒令责任人及时改正，并将现场照片公布在工作月例会的大屏上。为消除安全隐患，保障13号线5工区这一重大民生工程的顺利推进，这位自嘲渺小的汉子，练就了一双火眼金睛和一副“不近人情”的面孔。
　　东方既白，春夏时节的一场滂沱大雨骤然停止。吴保平的身影照例又出现在5工区繁忙的工地上。他一双犀利的眼睛像探测器一样四处巡视，不肯忽略一点瑕疵。当走到华西坝站的基坑作业处，他的双脚突然停了下来。眼前的一幕让他心口一紧。只见几个工人正在高处绑扎钢筋，脚下本该满铺的操作面，只踩了几根木方，周边应有的护档，也空缺了一大截。
　　吴保平心里一惊，倒吸了一口凉气：若他们稍有不慎，一脚踏空坠落下来，后果不堪设想啊。他立刻跑过去，责令施工人员停止作业，先把安全防护做到位。工人下来后，他又叫来现场管理人员，斥责道：“现场安全三令五申，你们是怎么做的？工期再紧，安全第一位啊！”虽然有抵触情绪，但对方还是按要求做了。
　　吴保平转过头，笑了笑说：“每一次做‘恶人’的场景都萦绕在我的脑海。我们肩上好比扛着一座山，唯有全力以赴，就算是做‘恶人’也要做到底。”
　　不畏酷热的风，又何惧滂沱的雨，春天播下的种子在地底积蓄着爆发的力量，秋天的累累硕果终会结出，吴保平三年前在这里撒下了一颗名为“安全”的小种子，他期待着今年的收获。

勇挑重担的践行者

　　清晨，驻地被大片灿烂的阳光照耀着。谈到四年来的建设历程，邓青力用“命运多舛”来形容它。13号线5标项目是2019年中标的，2020年团队一边突击8号线的收尾工作，一边精心筹备项目的前期工作。
　　然而，新冠疫情的爆发打破了这一切，工人和部分员工被迫滞留在家乡。对于施工单位来说，最难熬的并不是冬季的寒冷，而是疫情带来的停工停产。时间不等人，作为备受上级单位密切关注的建设项目，在做好防疫工作的前提下落实复工复产成为最迫切的要求。
　　回忆起这段难忘的经历，项目部综合办公室主任兰建感慨万千。他介绍：“2020年春节后没几天我就返回了项目部，我是第一个回来的，1月底，所有项目负责人提前结束休假，疫情的加重使得我们只能在租住的小区家中办公，线上管理的分散性令每日信息报送都成了一件棘手的工作，口罩更是一只难求。为满足员工正常出行需求，我跑遍了成都市区周边。”
　　“失去的时间，我们要抢回来！”这是项目团队受高温、限电和疫情影响时喊出的口号。只要目标坚定了，就不怕路途遥远。
　　“这一吊，我们等待了整整一个春天，太不容易了……”望着吊装落位的盾构机刀盘，区间分部机械总工典军伟动情地说道。
　　2023年3月30日，在5工区九眼桥站小里程端盾构始发井内，“蓉光号”盾构机这位屡立战功即将再次出征的钢铁勇士，正等待着它掘通隧道的核心利器——盾构机刀盘。
　　17时，“蓉光号”刀盘在400吨重型履带吊的作用下从地面抬起，经过调整方位后，刀盘准确落在预定位置，与机身完美融合。
　　盾构吊装，本应再平常不过的施工步骤，这次却让典军伟在焦急、无奈中等待了漫长的93天。原定于2022年12月底就该开展的盾构吊装任务，就因“巴掌大”面积的占地协调问题被迫停工。
　　汇报、谈判、协调、方案优化……在这期间，项目团队从未停止解决问题的脚步。僵局终于在3月24日被打破。久违的春风拂过九眼桥站工地，吹散了停工的阴云，吊装引擎重新启动。
　　在作业面积小、管线保护难、运输压力大的情况下，典军伟严密组织，仅用6天时间就完成了一个“211”工程，即：拆1台盾构机、移1台盾构机、下井2台盾构机，刷新了成都轨道交通盾构组装的最快纪录。
　　“我们就是熊虎之师，我是钢铁战士。”和初次见面时一样，典军伟喜欢用技术和数字为自己的团队代言，但在面对如何形容他们，他给出了这个看似“文绉绉”的回答。
　　歌德曾说过：“理论是灰色的，生命之树常青。”中铁隧道人对于历史悠久的成都只是籍籍无名的寻常过客，但这一路他们走得从容而踏实，历经四载，初心依旧不改，他们的浪漫，也正来自这胸怀凿山志、汗水筑坦途的岁月，请相信，成都这片土地见证他们来过！ （完）