上海消息 12月13日，二处施工的崇太长江隧道3号竖井完成顶板环梁施工，标志着世界最大高铁盾构隧道——崇太长江隧道盾构始发井主体结构全部完成，为下一步盾构组装、调试、始发、掘进奠定坚实的基础。
　　崇太长江隧道是沪渝蓉高铁全线控制性咽喉工程，也是全线合同工期最长的工程。隧道全长14.25千米，设计时速350千米，是目前世界最大直径高铁盾构、独头掘进距离最长、长江流域最深的高风险水下盾构隧道工程。隧道建成后将实现上海崇明属地轨交线、公路线与高铁线的一体化换乘，沪渝蓉高铁沪宁段将补全“八纵八横”高铁网沿海通道与沿江通道之间的重要拼图，成为长江三角洲城市群骨干城际通道，对实施国家“一带一路”倡议，支撑长江经济带高质量发展、深入推进长三角一体化等国家战略具有十分重要的意义。
　　3号盾构始发井位于上海市崇明区庙镇万安村，为24米×24米方井，最大开挖深度30米，主体结构为地下三层框架结构。项目部以施工组织为主线，以盾构始发为关键，精心组织，科学筹划。一是邀请中国工程院院士到项目调研指导，成立由中国工程院院士及专家组成的沪渝蓉高铁崇太长江隧道专家委员会，为工程顺利推进保驾护航。二是召开沪渝蓉高铁崇太长江隧道工程专项技术咨询会，与国铁集团、沪杭公司等单位联合科技攻关，提前谋划解决技术难题。三是建成崇太长江隧道盾构始发数智化深基坑管控平台，融合机器视觉和数据分析算法，以数据驱动引擎为核心，实现深基坑监测、加固、降水、可视化开挖、轴力伺服等智能化管控。
　　施工以来，项目团队靠前指挥、争分夺秒，于今年3月完成始发井地下连续墙施工，9月完成基坑开挖，10月完成结构封底，解除盾构始发前最大的风险点，12月高效完成主体结构施工，为崇太长江隧道进入盾构施工阶段创造了有利条件。　 （毛远闯）