发布日期:
集团多项目取得突破性进展
为全力冲刺四季度，快速掀起施工生产大干快干热潮，确保2023年度各项任务目标顺利完成，集团各单位纷纷开展“决战120天 决胜保目标”劳动竞赛，多项目取得突破性进展。
康渝高铁4标余家梁隧道2号横洞开挖突破500米
10月21日，三处康渝高铁4标一分部余家梁隧道2号横洞开挖突破500米，标志着康渝高铁项目建设取得阶段性成果，为正洞施工打下了坚实基础。
康渝高铁4标位于陕西省安康市岚皋县滔河镇境内，线路全长25.8千米，主要工程包括:余家梁隧道(2号横洞及出口工区)，郑家沟中桥、区间房屋、永安隧道、青岩沟中桥、荆竹园隧道、白鹤沟中桥、东大巴山隧道(西成公司管段);项目中标合同价34.423亿元，合同工期2191日历天。
为保证节点目标顺利实现，项目部多措并举、迎难而上：一是坚持网格管理定岗定责。余家梁隧道2号横洞施工实行穿透式网格化管理，各作业单元主要管理人员通过网格化管理明确岗位职责，坚持洞长24小时带班制，靠前指挥，采取各项有效措施破解难题，确保各工序有条不紊顺利推进。二是坚持方案依托技术先行。项目部通过多次如开施工标准化文件学习专题会，制定切实可行的施工方案和施工计划，规范技术交底，高标准严要求推进隧道施工建设。三是坚持资源投入多方联动。当地持续高强度降雨造成道路塌陷，交通运输受阻、物资设备进场困难不利因素影响下，项目部多方联动，积极协调周边兄弟单位，采取有效措施科学配置要素资源快速进场；同时夯实主体责任，有节点有要求有考核，坚持谁出问题谁负责原则，持续高效有力推进施工建设。（陈登辉）
成达万一工区德安隧道1号横洞开挖完成
10月21日，一处成达万一工区德安隧道1号横洞开挖至平导里程，按期顺利完成了节点任务。工区施工生产实现了阶段性目标，也为早开辅助坑道、早进正洞、形成多作业面、加快施工进度奠定了坚实基础。
德安隧道1号横洞位于重庆市开州区岳溪镇跳蹬乡，综合坡度为-0.529%，全长1532米，主要穿越煤层与瓦斯，基岩裂隙水丰富，施工难度大，安全风险高。针对复杂地质，工区科学部署，多措并举：一是严格执行“先探测、管超前、短进尺、弱扰动、强支护、快封闭、勤量测”的施工原则，采用地质素描、TSP、地质雷达、瞬变电磁法、超前水平钻探和加深炮孔等多种手段相结合的综合预报方法，准确探明前方地质情况，有效避免了突水、突煤等情况发生，确保了施工安全。二是根据地质、水文等实际情况及时变更设计，调整施工方案，并严格把控技术交底，确保交底到点到位，为现场施工提供技术支持和安全保障。同时加强施工监测力度，持续对施工过程进行动态控制和监测，及时发现施工中可能存在的问题和风险，并采取相应的措施加以解决。三是合理配置人员、机械设备、施工材料等资源，加强现场沟通协调，实现各工序有序衔接，提升作业效率。四是以成本为导向，以劳动竞赛为载体，狠抓工序循环考核、超欠挖考核、喷砼考核、材料考核、节点考核，减少消耗、降本增效。 （金鑫 吴成正）
重庆地铁15号线宝圣湖站主体衬砌完成
10月16日下午，随着最后一段衬砌的浇筑完成，一处施工的重庆地铁15号线3标宝圣湖站主体衬砌顺利完成，为后续盾构步进过站进行二次始发提供了必备条件。
宝圣湖暗挖车站总长209.8米、宽24.4米、高21.1米，最大开挖断面面积508平方米。宝圣湖站作为盾构过站暗挖车站，大小里程分别连接宝绣区间和西宝区间矿山区间，两台TBM自大里程接收过站后由小里程始发，车站共设置6个出入口通道、2个预留换乘通道、4个安全出入口通道、2组风亭、1个与9号线的换乘通道。
针对宝圣湖车站断面大的特点，衬砌混凝土采用大型模板台车浇筑，台车长9米、宽22.86米、高18.35米，整机重280吨。在施工过程中，项目部狠抓施工管理，细化作业流程，坚持循环作业，组织好日协调会、周生产会，确保了施工生产的正常进行。同时，结合钢筋、模板作业，重点盯控，安全优质推进施工作业。 （杨瑷嫣 张鹏斌）
上横高速项目全线箱梁架设完成
10月15日，建设公司上横高速公路项目石塘中桥拼宽桥最后一片空心板梁顺利完成架设。至此，该标段365片箱梁全部架设完成，项目桥面施工全面完成。
此次架设的石塘中桥拼宽桥位于横州市石塘镇，上跨210省道，安全管控风险高、施工难度大、板梁运距远。自首架以来，项目部紧紧围绕各项节点目标，充分发挥管理优势，多措并举确保了项目施工计划顺利推进。一是坚持领导24小时带班制，全面落实安全生产责任制；成立工作专班、编制专项施工方案并邀请专家评审，编制专项应急预案、实施专项预控措施，确保箱梁架设安全、科学、合理。二是提前组织人员进行专业技术培训和安全质量交底，强化安全意识、风险意识、质量意识。三是针对涉路施工安全风险高、技术难度大等困难，项目部持续优化施工方案，合理配置资源，加强对重要工序、关键部位的管理，确保架梁任务的顺利完成。 （丁瑞）
长春地铁5号线人大区间暗挖初支双线贯通
10月15日，路桥公司长春地铁5号线人民广场站～大经路站区间暗挖初支双线贯通，该区间由暗挖施工全面转向二衬结构施工阶段。
项目施工过程面临重重困难：一是人大区间自西向东随着隧道坡度的提升，拱部地层由泥岩层向砂层过渡，开挖面顶部距砂层的垂直高差逐渐变小，并且在接近区间终点的200米范围，拱部掌子面已见砂层，有较大的透水、土体坍塌的风险。二是区间上方存在多条给排水管线，且多处存在老化、年久失修的状态，增加了隧道开挖渗漏水的风险。三是区间南北两侧分布有多处重要建筑物（含部分文保建筑），距区间的平面距离不足10米，最小处不足4米，且前期征拆难度大，占地进场困难。
面对困难，项目部主动出击，各个击破。在前期占地进场工作推进不畅情况下，积极与建设单位、设计单位沟通，变更施工方案，在既有工作井新增施工辅助通道进行区间结构施工，迅速开辟工作面。邀请降水领域专家现场实地考察指导，通过增大降水井直径及调整降水井间距等措施，一定程度上缓解了地下水量过大的问题。对邻近建筑物侧的隧道开挖范围进行深孔注浆，安排专人每日对邻近建筑物进行沉降观测、对管线进行排查，同时与各产权单位保持密切联系，以高度的责任感和使命感做好各项应急工作，有效保护好周边文物建筑。严格落实领导带班制度、日交班制度等多项制度，以常态化严格管控确保施工安全有序、生产稳步推进。 （赵鑫 鲁梦媛）
长江路南延项目进入大跨施工阶段
近日，二处苏州国际物流快速通道二期工程长江路南延项目国内在建最大断面城市公路隧道——七子山隧道全面进入大跨施工阶段。
苏州长江路南延工程是苏州市“八纵八横”主干路网的其中“一纵”，路线全长约6.4千米，七子山隧道大跨段超大断面群施工是本工程的重难点。大跨段共有五种断面形式，其中最大断面开挖跨度29.6米，高度18.1米，矢跨比0.567，开挖面积425.67平方米。大跨结构呈“坦拱”状，围岩与支护体系受力性能差，失稳风险高，分部开挖数量多，单断面最多分12个小导洞分别进行开挖，施工进尺极慢，安全风险极高，爆破开挖时对临时支护影响大，临时内支撑拆除时，受力转换复杂，施工风险大。
为了破解难题，项目部多次组织行业专家、设计、监理等围绕七子山隧道连拱隧道小断面转大跨大断面施工、大跨隧道大断面开挖施工、大跨隧道临时支撑施工、大跨隧道防水施工等4个施工重难点及对应措施进行施工方案讨论，确保隧道施工安全。同时，项目部发挥技术优势，成立“劳模技术专家组”，指导施工人员现场解决技术难题；积极推广应用多年来我集团在大跨隧道建设领域形成的成熟工法，并结合现场实际情况优化施工方案和工艺，在技术先进、措施有效可行的基础上，不断提高施工进度。 （吴大志）
宁波地铁8号线第八台盾构始发
近日，隧道股份宁波地铁8号线8113标项目天一家园站～泽民站左线盾构胜利始发，项目8台盾构的始发任务全部完成，整体进入盾构施工新阶段。
宁波地铁8号线8113标工程包含云飞路站～青林湾站～天一家园站～泽民站～丽园北路站4个盾构区间、5座联络通道、3座内置式泵房的施工任务和丽安桥、丽新桥、丽北桥的拆复建以及宁波电容器总厂遗留桩基拔除4项工程。本次完成盾构始发的天泽区间左线全长760.2米，采用直径6.37米的土压盾构施工。该盾构区间沿线将通过6个主要风险点，周边建构筑物多、距离近，施工地域环境复杂、场地狭小，碴土外运受限。
为确保本次始发任务有序推进，项目部高效组织始发前的各项准备工作：一是科学筹划、合理安排，认真做好场地规划、设备进场报验、盾构组装及调试等前期各项准备工作。二是通过不断优化施工方案，反复对现场工作人员进行技术、质量和安全交底，为盾构始发工作提供技术和安全保障。三是加强施工管理，严格执行领导带班制及技术员24小时值班制度，确保项目主要管理人员实时掌握现场施工动态，及时解决现场困难。 （项目部）
康渝高铁4标余家梁隧道2号横洞开挖突破500米
10月21日，三处康渝高铁4标一分部余家梁隧道2号横洞开挖突破500米，标志着康渝高铁项目建设取得阶段性成果，为正洞施工打下了坚实基础。
康渝高铁4标位于陕西省安康市岚皋县滔河镇境内，线路全长25.8千米，主要工程包括:余家梁隧道(2号横洞及出口工区)，郑家沟中桥、区间房屋、永安隧道、青岩沟中桥、荆竹园隧道、白鹤沟中桥、东大巴山隧道(西成公司管段);项目中标合同价34.423亿元，合同工期2191日历天。
为保证节点目标顺利实现，项目部多措并举、迎难而上：一是坚持网格管理定岗定责。余家梁隧道2号横洞施工实行穿透式网格化管理，各作业单元主要管理人员通过网格化管理明确岗位职责，坚持洞长24小时带班制，靠前指挥，采取各项有效措施破解难题，确保各工序有条不紊顺利推进。二是坚持方案依托技术先行。项目部通过多次如开施工标准化文件学习专题会，制定切实可行的施工方案和施工计划，规范技术交底，高标准严要求推进隧道施工建设。三是坚持资源投入多方联动。当地持续高强度降雨造成道路塌陷，交通运输受阻、物资设备进场困难不利因素影响下，项目部多方联动，积极协调周边兄弟单位，采取有效措施科学配置要素资源快速进场；同时夯实主体责任，有节点有要求有考核，坚持谁出问题谁负责原则，持续高效有力推进施工建设。（陈登辉）
成达万一工区德安隧道1号横洞开挖完成
10月21日，一处成达万一工区德安隧道1号横洞开挖至平导里程，按期顺利完成了节点任务。工区施工生产实现了阶段性目标，也为早开辅助坑道、早进正洞、形成多作业面、加快施工进度奠定了坚实基础。
德安隧道1号横洞位于重庆市开州区岳溪镇跳蹬乡，综合坡度为-0.529%，全长1532米，主要穿越煤层与瓦斯，基岩裂隙水丰富，施工难度大，安全风险高。针对复杂地质，工区科学部署，多措并举：一是严格执行“先探测、管超前、短进尺、弱扰动、强支护、快封闭、勤量测”的施工原则，采用地质素描、TSP、地质雷达、瞬变电磁法、超前水平钻探和加深炮孔等多种手段相结合的综合预报方法，准确探明前方地质情况，有效避免了突水、突煤等情况发生，确保了施工安全。二是根据地质、水文等实际情况及时变更设计，调整施工方案，并严格把控技术交底，确保交底到点到位，为现场施工提供技术支持和安全保障。同时加强施工监测力度，持续对施工过程进行动态控制和监测，及时发现施工中可能存在的问题和风险，并采取相应的措施加以解决。三是合理配置人员、机械设备、施工材料等资源，加强现场沟通协调，实现各工序有序衔接，提升作业效率。四是以成本为导向，以劳动竞赛为载体，狠抓工序循环考核、超欠挖考核、喷砼考核、材料考核、节点考核，减少消耗、降本增效。 （金鑫 吴成正）
重庆地铁15号线宝圣湖站主体衬砌完成
10月16日下午，随着最后一段衬砌的浇筑完成，一处施工的重庆地铁15号线3标宝圣湖站主体衬砌顺利完成，为后续盾构步进过站进行二次始发提供了必备条件。
宝圣湖暗挖车站总长209.8米、宽24.4米、高21.1米，最大开挖断面面积508平方米。宝圣湖站作为盾构过站暗挖车站，大小里程分别连接宝绣区间和西宝区间矿山区间，两台TBM自大里程接收过站后由小里程始发，车站共设置6个出入口通道、2个预留换乘通道、4个安全出入口通道、2组风亭、1个与9号线的换乘通道。
针对宝圣湖车站断面大的特点，衬砌混凝土采用大型模板台车浇筑，台车长9米、宽22.86米、高18.35米，整机重280吨。在施工过程中，项目部狠抓施工管理，细化作业流程，坚持循环作业，组织好日协调会、周生产会，确保了施工生产的正常进行。同时，结合钢筋、模板作业，重点盯控，安全优质推进施工作业。 （杨瑷嫣 张鹏斌）
上横高速项目全线箱梁架设完成
10月15日，建设公司上横高速公路项目石塘中桥拼宽桥最后一片空心板梁顺利完成架设。至此，该标段365片箱梁全部架设完成，项目桥面施工全面完成。
此次架设的石塘中桥拼宽桥位于横州市石塘镇，上跨210省道，安全管控风险高、施工难度大、板梁运距远。自首架以来，项目部紧紧围绕各项节点目标，充分发挥管理优势，多措并举确保了项目施工计划顺利推进。一是坚持领导24小时带班制，全面落实安全生产责任制；成立工作专班、编制专项施工方案并邀请专家评审，编制专项应急预案、实施专项预控措施，确保箱梁架设安全、科学、合理。二是提前组织人员进行专业技术培训和安全质量交底，强化安全意识、风险意识、质量意识。三是针对涉路施工安全风险高、技术难度大等困难，项目部持续优化施工方案，合理配置资源，加强对重要工序、关键部位的管理，确保架梁任务的顺利完成。 （丁瑞）
长春地铁5号线人大区间暗挖初支双线贯通
10月15日，路桥公司长春地铁5号线人民广场站～大经路站区间暗挖初支双线贯通，该区间由暗挖施工全面转向二衬结构施工阶段。
项目施工过程面临重重困难：一是人大区间自西向东随着隧道坡度的提升，拱部地层由泥岩层向砂层过渡，开挖面顶部距砂层的垂直高差逐渐变小，并且在接近区间终点的200米范围，拱部掌子面已见砂层，有较大的透水、土体坍塌的风险。二是区间上方存在多条给排水管线，且多处存在老化、年久失修的状态，增加了隧道开挖渗漏水的风险。三是区间南北两侧分布有多处重要建筑物（含部分文保建筑），距区间的平面距离不足10米，最小处不足4米，且前期征拆难度大，占地进场困难。
面对困难，项目部主动出击，各个击破。在前期占地进场工作推进不畅情况下，积极与建设单位、设计单位沟通，变更施工方案，在既有工作井新增施工辅助通道进行区间结构施工，迅速开辟工作面。邀请降水领域专家现场实地考察指导，通过增大降水井直径及调整降水井间距等措施，一定程度上缓解了地下水量过大的问题。对邻近建筑物侧的隧道开挖范围进行深孔注浆，安排专人每日对邻近建筑物进行沉降观测、对管线进行排查，同时与各产权单位保持密切联系，以高度的责任感和使命感做好各项应急工作，有效保护好周边文物建筑。严格落实领导带班制度、日交班制度等多项制度，以常态化严格管控确保施工安全有序、生产稳步推进。 （赵鑫 鲁梦媛）
长江路南延项目进入大跨施工阶段
近日，二处苏州国际物流快速通道二期工程长江路南延项目国内在建最大断面城市公路隧道——七子山隧道全面进入大跨施工阶段。
苏州长江路南延工程是苏州市“八纵八横”主干路网的其中“一纵”，路线全长约6.4千米，七子山隧道大跨段超大断面群施工是本工程的重难点。大跨段共有五种断面形式，其中最大断面开挖跨度29.6米，高度18.1米，矢跨比0.567，开挖面积425.67平方米。大跨结构呈“坦拱”状，围岩与支护体系受力性能差，失稳风险高，分部开挖数量多，单断面最多分12个小导洞分别进行开挖，施工进尺极慢，安全风险极高，爆破开挖时对临时支护影响大，临时内支撑拆除时，受力转换复杂，施工风险大。
为了破解难题，项目部多次组织行业专家、设计、监理等围绕七子山隧道连拱隧道小断面转大跨大断面施工、大跨隧道大断面开挖施工、大跨隧道临时支撑施工、大跨隧道防水施工等4个施工重难点及对应措施进行施工方案讨论，确保隧道施工安全。同时，项目部发挥技术优势，成立“劳模技术专家组”，指导施工人员现场解决技术难题；积极推广应用多年来我集团在大跨隧道建设领域形成的成熟工法，并结合现场实际情况优化施工方案和工艺，在技术先进、措施有效可行的基础上，不断提高施工进度。 （吴大志）
宁波地铁8号线第八台盾构始发
近日，隧道股份宁波地铁8号线8113标项目天一家园站～泽民站左线盾构胜利始发，项目8台盾构的始发任务全部完成，整体进入盾构施工新阶段。
宁波地铁8号线8113标工程包含云飞路站～青林湾站～天一家园站～泽民站～丽园北路站4个盾构区间、5座联络通道、3座内置式泵房的施工任务和丽安桥、丽新桥、丽北桥的拆复建以及宁波电容器总厂遗留桩基拔除4项工程。本次完成盾构始发的天泽区间左线全长760.2米，采用直径6.37米的土压盾构施工。该盾构区间沿线将通过6个主要风险点，周边建构筑物多、距离近，施工地域环境复杂、场地狭小，碴土外运受限。
为确保本次始发任务有序推进，项目部高效组织始发前的各项准备工作：一是科学筹划、合理安排，认真做好场地规划、设备进场报验、盾构组装及调试等前期各项准备工作。二是通过不断优化施工方案，反复对现场工作人员进行技术、质量和安全交底，为盾构始发工作提供技术和安全保障。三是加强施工管理，严格执行领导带班制及技术员24小时值班制度，确保项目主要管理人员实时掌握现场施工动态，及时解决现场困难。 （项目部）