□二处 赵伟龙
　　刘智华，男，汉族，福建宁化人，1977年9月出生，2000年6月参加工作，现任二处广丰汽车城一期项目部经理。先后荣获集团公司“优秀共产党员”“先进生产（工作）者”“成本管理标兵”和“广东省五一劳动奖章”等称号。
　　作为共产党员，刘智华政治立场坚定，积极履行央企社会责任。2022年，广州市花都区、南沙区先后突发新冠疫情，他第一时间带头挺身而出，组织员工奔赴抗疫最前线，参与援建方舱医院等工作，以无畏前行的姿态，展现出中铁隧道人忠诚担当的良好精神风貌。作为质检员，“狠抓细节，筑造精品”是刘智华一贯坚持的施工理念。工作中，他以“一丝不苟搞技术、争分夺秒赶进度、严肃认真抓质量、预防到位保安全”为具体要求，采取多项管理举措，促进安全、质量、进度和文明施工等各项工作全面提升。他曾亲主持多个项目的相关关键技术环节，认真研究施工组织设计方案，把文明施工管理、不扰民、安全防护等具体措施写进方案，确保工程施工进度得到有效保障。
　　作为技术骨干，刘智华带领团队开展技术攻关，科技创新成效显著。他曾参与北京地铁5号线、北京地铁4号线、北京地下直径线、沈阳地铁2号线、北京地铁6号线、北京地铁15号线、郑州地铁4号线、南沙大道升级改造工程、广丰四线排污工程、广丰汽车城工程等项目建设。期间，他积极参与技术攻关，带领团队荣获省部级工法2项、发明专利5项，实用新型专利4项，河北省科技进步奖1项，河北省QC优秀小组成果1项，北京市QC优秀小组成果1项。郑州地铁4号线7标获河南省工程建设新技术应用示范工程优秀奖、国家优质工程奖。
　　北京地铁6号线项目建设前期，施工临电没有进入现场，导致无法正常抽水，影响车站施工竖井无法向下开挖。刘智华作为现场施工技术负责人，积极调整施工工序，提前从车站上层横道进入车站主体上层小导洞。由于D1750雨污水管3线疏导进度较慢，对B、C、D轴导洞先行开挖，待D1750雨污水管线疏导完成后再进行A轴导洞的正常开挖。施工过程中，他和其他技术人员随时抽检和验收。通过努力，朝阳门站是全线第一家率先进入暗挖主体施工的车站，并且仅用40天时间实现上层小导洞顺利贯通。
　　在郑州地铁4号线7标项目建设期间，刘智华带领技术人员通过对新建地铁车站合理下穿既有地铁车站技术研究，打破常规施工在既有线两侧明挖段主体结构与既有线结构之间整体预留后浇带，换乘节点暗挖段施工过程仅靠对开挖土体及支护体系超强加固形式控制既有结构下沉的传统模式，采用在换乘节点两侧明挖结构施工过程中取消明挖段负一层、负二层结构与既有线结构之间的后浇带施工工艺，直接将新建结构与既有结构连成整体，形成托举体系，再辅以对暗挖段土体适当加固和新旧结构连接端的钢筋、混凝土的应力监测、既有线自动化监测等信息化监控体系，最大限度地保证既有线下暗挖施工的过程安全及既有线运营安全，成功将既有车站的沉降控制到7.5毫米范围内，既满足了工期节点的要求，又为后续地铁车站施工提供了一个新的思路。
　　在广州南沙大道升级改造项目建设期间，刘智华带领技术团队提前踏勘现场，结合节点工期及现场特点，统筹规划资源。将资源匹配细化到小时消耗、技术组织细化到单工艺节点，见缝插针，不留死角，全天候技术组织，克服重重困难，成功将18个月工期压缩到6个月，如期将主辅道建成通车，移交地方，获得业主和属地政府的一致好评，助力企业一举打开南沙市场。
　　作为二处第一批参加盾构培训的技术人员，在盾构项目施工期间，刘智华利用培训学到的技术和机电专业的优势，经常组织现场的管理人员和生产人员研究优化盾构施工技术和机具改革，攻克了土压平衡盾构快速下穿富水砂层湖底、小半径斜切排桩及淤泥质底层侧穿建构筑物等关键技术，既解决了现场的技术难题，又推进了施工设备的创新改革及人才培养。
　　通过在建赢得市场，刘智华团队继南沙大道项目后先后承建广丰四线排污工程、广丰四线新增出入口工程、同安变电站配套管廊及广汽丰田第五生产线用电配套工程、广丰汽车城基础配套设施一期工程、广丰汽车零部件基础设施配套项目一期工程、市南路改造工程共计六个项目，项目总金额达18.9亿元。项目部在确保顺利推进项目的同时，减少管理费达720万元。人均年产值达1480万元，人均年管理费节支创效8万元。