□二处 王元鹏
　　长江门户，东海瀛洲。2022年10月，来自中铁隧道局的高铁越江隧道建设精兵强将，齐聚世界级生态岛——上海崇明岛，开启了世界最大高铁盾构隧道——沪渝蓉高铁崇太长江隧道的新征程。
　  古老现代再牵手
　 长江，中国第一长河，一条奔流不息的文明根脉，涵养了丰富多彩又和谐统一的文化共同体，承载着中华民族的文明智慧和远古记忆。
　　中国高铁，一张闪耀世界的名片，正以前所未有的速度和方式拉近时空距离，改善人们生活质量，提高交通运输效率，带来巨大的经济效益和社会效益。
　　古老的长江与现代的高铁再次碰撞，沪渝蓉高铁横空出世。上海至南京至合肥高速铁路（沪渝蓉高铁上海至合肥段）是国家中长期铁路网规划“八纵八横”之沿江通道的重要组成部分，是长江三角洲城市群骨干城际通道，是实施国家“一带一路”倡议、支撑长江经济带国家战略需要的骨干线路。
　　作为全线控制性咽喉工程，崇太长江隧道将实现高铁首次穿越长江不减速的壮举。
　　崇太长江隧道起于江苏省太仓市郑和下西洋的起锚地七丫口，穿江而过止于上海市崇明区。隧道全长14.25千米，其中盾构段长13.25千米，独头掘进穿越长江长度11.3千米，是目前建设标准最高、掘进距离最长、规模最大的世界级高铁越江隧道工程。
　  穿越长江加速度
　　针对高铁隧道独头掘进距离全球最长、高铁盾构直径最大、世界水下隧道行车速度最快、长江水下最深等工程特点，项目部提出“精益管理、智能建造、品质领航、生态亲和”的建设理念，以施工组织为主线，以盾构始发为关键，强化资源配置，遴选精干团队。
　　“盾构直径15.4米，相当于五层楼的高度，盾构独头掘进穿越奔流宽阔的长江，将攻克业内诸多难题，刷新多项世界纪录，站在行业超大直径盾构智能建造最前沿。”项目技术负责人翟志国的真切感受，代表着进场之初大多数人的心声。
　　“打造长江隧道新标杆，领航世界高铁新发展”，一幅竖立在3号盾构始发井施工现场的大型标语，生动地诠释了集团全体参建员工的激情斗志。
　　“崇太长江隧道，以350千米的时速，变天堑为通途，承载着交通强国高铁过江不减速的梦想。我们一定要做到高起点策划、高标准开局、高效率推进。”项目负责人许维青在进场之初，眺望长江，心潮澎湃地对项目管理人员说。
　　进场半年，这支身经百战的钢铁之师在长江之畔扎下了根。项目管理团队倒排工期，日夜鏖战，快速打开了施工局面，依次完成中心试验室、项目部驻地、拌合站、管片厂等176亩临建工程建设，顺利通过验收并投入使用。项目施工坚持空间占满、时间用足，施工现场各式各样的大型机械设备有条不紊地作业，438米明挖段多点分段协同施工，4台三轴搅拌机、6台成槽机、8台履带吊一字排开，工程建设高歌猛进，仅用95天，就完成了明挖段围护结构施工，目前正在进行冠梁及混凝土支撑施工。
　　智能建造新跨越
　　2023年集团公司两会上，集团公司党委书记、董事长高伟强调：“要依托崇太长江隧道等行业重点工程，积极推进隧道与地下工程领域关键技术的研究与突破。”集团公司党委副书记、总经理易国良指出：“要依托崇太长江隧道等重大标志性项目，大力推进智能掘进、智能拼装、互联协同、智能诊断、智能检测等核心成果转化应用。”
　　项目部遵循集团公司要求，不断攀登大盾构技术制高点，全面推进以数字化为基础的新一代工程建造模式，实现隧道智能建造从1.0到2.0的新跨越，引领行业进入智能建造新时代。项目部研发了深基坑、管片厂、拌合站、智能隧道四大管控系统，集成工程生产工序、安全、质量、科技创新、智能应用等十二大模块，以数据驱动引擎为核心，采用矩阵式管理模式，将人作为系统控制与驱动的元素纳入生产流程，实现标准化、数字化。
　　走进占地面积135亩的崇太长江隧道PC构件智能生产配送中心，郁郁葱葱，一派生机勃勃，现代化工厂和自然环境和谐相融。PC构件智能生产配送中心采用“9+1”布局模式，涵盖中心试验室、标准化混凝土配送中心、数智化管片生产车间、数智化钢筋加工车间、数智化箱涵生产车间、管片水养区、管片试验区、管片存放区、产业工人社区等九大功能区和信息化管理中心，承担着崇太长江隧道6999环管片、6699块箱涵智能生产配送任务。PC构件智能生产配送中心搭建了国内首套全数字化管片生产线和4条蒸养线设计，配备了7套模具，日产管片14环，从钢筋下料、入模浇筑到蒸养出窑的管片全自动生产，实现少人化、无人化。
　　崇太长江隧道建设总工期84个月，盾构机将于2024年4月始发掘进，2029年11月具备高速铁路开通条件。该项目建成后，将在上海都市圈、南京都市圈之间建起一条高铁新通道，对优化沿长江地区铁路网布局、服务长江经济带协同发展，推动长三角高质量一体化发展等具有重要意义。