上海消息 6月4日，中国国家铁路集团有限公司副总经理、党组成员王同军一行到集团沪渝蓉高铁崇太长江隧道项目调研，实地查看了崇太长江隧道施工建设情况。中国铁路上海局副总经理武凤远，沪杭公司党委书记、董事长杨建中，总经理钱桂枫，集团公司党委副书记、总经理易国良参加调研。
　　在施工现场，王同军一行实地查看了崇太长江隧道数智调度指挥中心、盾构始发3号竖井和PC构件智能生产配送中心，详细听取了项目概况、工程重难点、智能建造以及目前建设进展、施工组织计划等情况汇报，并围绕数智化深基坑智能管控系统、管片智能化生产、钢筋自动化加工等内容进行了深入询问和交流，对项目目前各项施工组织工作表示肯定。
　　针对下一步施工，王同军要求，一是要强化科技创新，推进智能化施工。要加强施工过程中智能化、自动化研究，提升大盾构隧道智能化施工水平。二是要优化关键方案，深化课题研究。要积极开展隧道建造关键技术研究课题，进一步优化盾构机选型和主要技术参数。三是严抓安全质量，防范施工风险。要精准识别研判工程风险，优化工程风险管控措施，以关键技术方案保障工程安全质量。四是要加强统筹组织，提高标准化水平。要依托建设崇太长江隧道，推动构建铁路盾构隧道建设全周期标准化体系，为今后铁路盾构隧道提供标准化参考。
　　易国良表示，中铁隧道局将认真贯彻落实国铁集团各项安排部署，充分发挥隧道与地下工程领域专业技术实力和智能建造优势，打造全体系的数智化超深基坑、自动化管片生产线、智能化盾构掘进系统，形成以数据为核心驱动的新一代工程建造模式，将崇太长江隧道打造成具备“高水平自立自强”特征的盾构智能建造样板工程。
　　据了解，崇太长江隧道集“长、大、高、深”等特点于一身，是我国目前建设标准最高、规模最大、掘进距离最长的世界级高铁越江隧道工程，将刷新多项世界纪录：全球独头掘进距离最长（11.33千米）、铁路行业盾构直径最大（15.4米）、过江速度最高（350千米/小时）、长江全线水下最深（89米）。
　　崇太长江隧道全长14.25千米，其中盾构段13.25千米，采用15.4米超大直径泥水平衡盾构，陆域段盾构掘进1.88千米，过江段盾构掘进11.33千米。项目建设过程中要克服超长距离独头掘进、超高水压等诸多难题，首次实现高铁穿越长江不减速。
　　项目建成后，将在上海都市圈、南京都市圈之间建起一条快速新通道，对优化沿长江地区铁路网布局、服务长江经济带协同发展，推动长三角高质量一体化发展等具有重要意义。　　（王元鹏）