图为三处连宿高速宿豫至沭阳段5标段项目路基平整、压实施工现场。路基填筑工程占项目全长的88%，是全线路基比例最高的标段。项目路基施工获评“标杆路基”。

　　□三处 崔玉方
　　铺上一层厚厚的灰土，然后一次次粉碎、翻拌、碾压，直到石灰土层高度被压至20厘米。从2020年10月进场至今，这样的工作，在三处连宿高速公路宿豫至沭阳段5标段日复一日重复着。
　　“5标段全长7.974千米，其中有7千米是路基填筑工程，土方量达119万立方米，是全线路基建设任务比例最高的标段。”项目部副经理王少鹏说，“填筑最低的部分要在原地面下挖一米多深，最高的部分高出原地面五六米。”因此，5标段的路基填筑工程全部按照水平分层填筑法施工，所有路基至少要“压”个几十层。这种施工很枯燥。但是，在2021年连宿高速公路项目管理办公室(以下简称“项目办”)举办的“奋力大干一百天 献礼建党一百年”劳动竞赛中，5标段建设者铺设的路基被评为“标杆路基”。做好一件事不难，难的是坚持把一件事做好。这，正是王少鹏和5标段建设者的真实写照。
　　一路引领，进度遥遥领先
　　2020年10月，人员、机械进场开始场地清表作业；
　　2020年12月，基本完成清表任务；
　　2021年3月14日，原地面90区试验段试验成功，路基填筑工程全面启动；
　　2021年3月30日，下路堤93区路基填筑试验段完成施工；
　　2021年6月11日，上路堤94区路基填筑试验段完成施工；
　　2021年8月19日，96区路基填筑试验段施工圆满完成。
　　“之所以获评‘标杆路基’，是因为施工组织科学合理，对全线路基建设起到了引领作用。”王少鹏自豪地说。一路领先，自然是指挥有度。开工即决战，5标段上足人手。“我们组织二三百人投入工程建设，其中超过60%的人进行路基施工。”这样的人力投入，在同等工程中是很少见的。而且，项目部将这些人分成3个作业班组，不仅实现了“多点开花”，还在每个作业班组中组建党员冲锋队、青年突击队、路基文明施工小分队，大干快上的热潮在5标段建设现场迅速掀起。
　　不仅人员上得多，机械也上得多。每个作业班组配备推土机1台、挖掘机2台、铧犁机3至5台、小型路拌机6至8台、大型路拌机1台、平地机1台，还有各种型号的压路机5至6台。“以往施工中，很少使用大型路拌机，但我们这次为每个作业班组都配备了，而且是全新的。”王少鹏说，“马力”十足，施工进度自然一路领先。
　　一路带头，严格把控“源头关”
　　纪录片《舌尖上的中国》中有这样一句话：高端的食材，往往只需要采用最朴素的烹饪方式。路基的“烹饪”方式并不复杂，王少鹏和同事便想方设法让“食材”高端起来。但是，铺设路基的主要“食材”只有两种：土方、石灰。“我们的路基填料都是优中选优，决不允许不合格的材料进场。”他的“杀手锏”是“查”。先考“查”。根据招标文件和技术规范提出的质量标准，会同项目办、质安中心、监理单位的相关负责人，共同对石灰生产厂家、土源点进行考察，并对石灰生产厂家的经营状况、生产规模、生产工艺等进行全方位摸排，现场取样进行试验。
　　后检“查”。填料进场后，组织人员分批次、多频次进行检验，不达标的立即退回。首先抽检土方的颗粒物、界限含水率、最大干密度及CBR值等；其次，待路基压实成型后，对成型路基进行碾压宽度、中线位置、顶面高程、平整度、纵横坡、压实度、灰剂量等，按每1000平方米不少于两个点的标准进行自检，自检合格后才允许报验。从头把关，一路严查重管，为铺设“标杆路基”打下了坚实基础。
　　一路示范，精益求精立标杆
　　2021年3月25日上午，在5标段项目部路基一队施工现场，王少鹏和项目部经理高少亮、总工程师杜发平等，正在等待路基外购填料正式“上岗”。只见测量人员手持RTK测绘仪进行现场测量放样。确定中轴线及两侧边线后，施工人员上前按测量桩号用石灰撒出方格网，同时在每间隔20米的中桩及边桩交会处，用模具堆起一个25厘米高的小土堆。随即，施工人员指挥车辆卸载土方，卸满两个方格后，推土机驾驶员参照小土堆的高度进行土方粗平作业。“一个方格内堆多少土方是固定的，这样填筑厚度更均匀。小土堆的模具是我们自己做的，参照这个高度作业，可以严格控制填筑厚度。”
　　虽然路基施工工艺简单，但是，王少鹏和5标段建设者不敢有丝毫大意，每个环节都要求精益求精。外购土方含水率较高，不能直接掺加石灰拌和，必须使用铧犁机将土方翻开晾晒，并用旋耕机将土块打碎。两种机械配合作业，可以控制土方翻开深度和土块粉碎程度。技术人员不定时对土方含水率进行检测，确保达到最佳含水率才能进行下一道工序施工。振动压路机采用静压方式进行碾压后，测量人员放出路基的中线及边线，划出网格并计算石灰用量，然后用石灰撒布机进行撒灰作业。在撒灰作业前，石灰已经进行不少于7天的充分消解。石灰撒布机上安装布袋装置，可以解决扬尘问题；安装计量辊装置，可以实现高精度均匀撒灰。
　　拌和过程中，路拌机进行压轮无死角拌和，这样拌和的灰土色泽一致、无结团。拌合过程中安排专人跟机进行挖验，每隔5至10米挖验一处，检查拌和是否均匀、到底。对拌和不均匀处，采用人工补灰重新拌和，对拌和不到底处，采用对路拌机进行配重重新拌和。整平前，先用振动压路机将拌和好的灰土静压一遍，然后用平地机进行初平，直至灰土表面平整，然后进行松铺厚度、平整度检测。碾压路基时，严格控制碾压速度，并按照“先两侧后中间、先慢后快、先静压后振动压”的操作规程进行。待碾压成型后，及时检测验收。验收合格后，立即进行下一阶段上土作业，可以起到保护成品的作用，避免成品面长时间暴露。“虽说路基在下面看不到，但是它的质量关系到路面的稳定性。因此，作为建设者，我们必须把它做成标杆、做成精品。”
　　每一天，连宿高速公路宿豫至沭阳段的路基都在向前延伸。每一天，王少鹏和众多建设者都在向着“标杆”前进。