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隐入群山 凿通天嶂
□三处 马慧君
透过飞机的舷窗，丽江的天色暗得很晚，云颠之上，群山环绕。拼凑起的记忆零零散散，就像我此刻的心情一样，清醒而又凌乱。今天，我告别了陪伴七年的小城，一路向南。暗自思忖，河南亦或深圳，有山海皆美的风景，此次丽江之行，我应能看到更美的风景吧。相较于兴奋与期待，未曾远行过的我，多了份紧张与不安，即使同行的前辈和小伙伴对我照顾有加。但我知道，有很多个第一次将发生在这次旅途中，第一次感受飞机起飞时的感觉，小心翼翼地向外张望，观察云朵的形状；第一次来到七彩云南，仰望群山，追赶落日；第一次当起记者，采访丽香铁路玉龙雪山隧道建设者。
我忽然发现，人生的每个阶段，好像都来不及等你准备，就与世界撞个满怀。曾经的学生时代，我们鲁莽、冲动而又天马行空，在象牙塔那小小的窗口，对着大大的世界挥斥方遒，耳边最大的喧嚣，也不过是石子抛入湖中所泛起的阵阵涟漪。
此刻忽然被抛进大千世界，无数波涛从四面袭来，我们对一切都兴趣盎然，有些喜欢，也有些厌烦，有时也像海藻那样，随着海流飘荡、起伏，揣揣不安地望着所谓的红尘世界。我们经历着、感受着，而这一切，又被尘世的各种纷扰冲散。回想起过往的二十几年，我一直被庇护在有层层叠叠文明屏障保护的温室之中，未曾与世界真正交手，不知自然残酷的具象表现。文明与科技的进步，让无缝焊接的钢轨把列车最后一声“哐当”也带走了，只留下高铁穿行隧道时气压差留下的低鸣，这份宁静让我时常忘记，生活与繁荣从来都不是文明与生俱来的权利，而是拼尽一切，才能从残酷的大自然手中夺取的责任与义务。
“自2014年开工以来，先后发生突泥、涌水、溜坍238次，单个作业面最大涌水量3.7万方，围岩大变形段长7719米，最大单侧变形2.3米……”新闻上的数据，对过去的我来说，也就仅仅是数据而已。只有站在隧道里，被黑暗和岩石包裹着，我才恍然大悟，隧道里这一方稳固静谧的天地，原本只是一堆连“空气都会窒息”的岩石，高强度的构造应力能让岩体发生像爆炸一样的脆性断裂，钢拱架出现变形、扭曲、折叠、突变。突泥、涌水、溜坍……隐蔽在岩石中的危机，没人敢保证下一秒会发生什么。人类最精密的仪器也无法完全预测横断山脉的地质情况，人类最坚固的设备也无法抵挡地壳运动轻轻的一颤，在印度板块与欧亚板块接触的前沿地带，我站在这里，不过是沧海一粟，天地蜉蝣而已。或许，我们能做的，只有不断循环的谨慎和预防。
沿着长长的隧道缓缓地向深处行驶，光渐渐弱了。封闭空间带来的压迫感和恐慌感袭来，坐在车里的我，有些恍然，也有些难过。玉龙雪山隧道位于强烈的构造挤压带内，岩体挤压破碎，围岩受区域构造影响强烈，地质条件十分复杂，属于国内罕见的软岩大变形隧道。涌水涌沙，施工难度大，危险系数高，建设者只能凭着经验摸索，在黑暗中追寻光。在淡黄色灯光下，我看到了工人们忙碌的身影，目睹的震撼让我一下子沉默了，无数人在负重前行，而曾经的我却无知地享受这一切的赠予。
人的创造力和生命力像折不断的野草，隧道工人面临的困境我无法想象，他们像是被时代忽视的一类人，心酸中夹杂着隐忍。他们是朴实的，也是坚韧的。
“岩与火淬炼出中铁隧道人钢铁般的身躯。”我很想如此赞美一句，但直到离开隧道，也还是如鲠在喉。我沉默地想着：“钢铁”的双手不会长满老茧，“钢铁”不会因为高温潮湿而呲牙咧嘴，他们是朴素的爱国者，想为国家的建设出力，但也是我们常说的干饭人，心里只是希望老爹老妈、媳妇孩子能过上好日子，他们有时候也会因为碗里多了几块红烧肉、汤里多了几块骨头而开心一整天。在隧道施工中兢兢业业，而日落西山后，三五好友在凉席上，讨论着老家的风土人情，畅想着孩子们的未来，他们是平凡而鲜活的人，而我的一张嘴，红口白牙对着虚空，又能评论些什么呢？
“隧道每一处变形情况都不同，在处理过程中，不能使用大型机械，每一个地方都必须当成一个独立的问题，通过人工处理。在普通情况下作业面只需要50多人就能够完成的开挖支护，现在需要增加到150人左右，人工、材料、机械设备都要成倍投入，最多的时候开了15个作业面，1200多名施工人员，24小时三班倒循环作业，才确保玉龙雪山隧道施工的正常推进。”项目上的前辈如此说着，我才渐渐明白，中铁隧道人的功绩，无论我说与不说，它永远在那里，就像这即将通车的玉龙雪山隧道，无论是风吹还是雨打，它也一直在那里，服务着云贵高原的万千人民。
我们坐在驶往家乡或通向远方的列车上，不曾想到曾有无数铁路建设者为此而付出多少青春年华。我不想美化苦难，只愿能够唤醒大家沉睡的记忆，唤醒我们对泥土与大地，对现代化算法结果之外的人类过程的记忆。剥去文明与科技的外壳，才得以见识到自然环境的恶劣与残酷，但也正因为来过、见过，才发自内心地希望，经济发展得更好一些、设备研发得更完善一些、技术研究得更先进一些，让文明的外壳更加厚重坚固，让建设者们有更好的能力建设祖国，六十多前的成昆铁路沙木拉打隧道、四十多年前的衡广复线大瑶山隧道、一直到今天的丽香铁路玉龙雪山隧道，我们一直在进步，机械化、电气化、信息化、智能化，让更长、更宽的隧道在中华大地乃至世界的各个角落出现。此刻，我才得以明白，我们新员工入企第一课，“努力成为中国隧道，乃至世界隧道的栋梁之材”所蕴含的意义。
每个人都在追赶未来，踏着康庄大道前行，却有些人选择山间小路，隐入群山，在天嶂中为他人开凿希望。愿我们都能勇敢地向前走，发出自己的光和热。
透过飞机的舷窗，丽江的天色暗得很晚，云颠之上，群山环绕。拼凑起的记忆零零散散，就像我此刻的心情一样，清醒而又凌乱。今天，我告别了陪伴七年的小城，一路向南。暗自思忖，河南亦或深圳，有山海皆美的风景，此次丽江之行，我应能看到更美的风景吧。相较于兴奋与期待，未曾远行过的我，多了份紧张与不安，即使同行的前辈和小伙伴对我照顾有加。但我知道，有很多个第一次将发生在这次旅途中，第一次感受飞机起飞时的感觉，小心翼翼地向外张望，观察云朵的形状；第一次来到七彩云南，仰望群山，追赶落日；第一次当起记者，采访丽香铁路玉龙雪山隧道建设者。
我忽然发现，人生的每个阶段，好像都来不及等你准备，就与世界撞个满怀。曾经的学生时代，我们鲁莽、冲动而又天马行空，在象牙塔那小小的窗口，对着大大的世界挥斥方遒，耳边最大的喧嚣，也不过是石子抛入湖中所泛起的阵阵涟漪。
此刻忽然被抛进大千世界，无数波涛从四面袭来，我们对一切都兴趣盎然，有些喜欢，也有些厌烦，有时也像海藻那样，随着海流飘荡、起伏，揣揣不安地望着所谓的红尘世界。我们经历着、感受着，而这一切，又被尘世的各种纷扰冲散。回想起过往的二十几年，我一直被庇护在有层层叠叠文明屏障保护的温室之中，未曾与世界真正交手，不知自然残酷的具象表现。文明与科技的进步，让无缝焊接的钢轨把列车最后一声“哐当”也带走了，只留下高铁穿行隧道时气压差留下的低鸣，这份宁静让我时常忘记，生活与繁荣从来都不是文明与生俱来的权利，而是拼尽一切，才能从残酷的大自然手中夺取的责任与义务。
“自2014年开工以来，先后发生突泥、涌水、溜坍238次，单个作业面最大涌水量3.7万方，围岩大变形段长7719米，最大单侧变形2.3米……”新闻上的数据，对过去的我来说，也就仅仅是数据而已。只有站在隧道里，被黑暗和岩石包裹着，我才恍然大悟，隧道里这一方稳固静谧的天地，原本只是一堆连“空气都会窒息”的岩石，高强度的构造应力能让岩体发生像爆炸一样的脆性断裂，钢拱架出现变形、扭曲、折叠、突变。突泥、涌水、溜坍……隐蔽在岩石中的危机，没人敢保证下一秒会发生什么。人类最精密的仪器也无法完全预测横断山脉的地质情况，人类最坚固的设备也无法抵挡地壳运动轻轻的一颤，在印度板块与欧亚板块接触的前沿地带，我站在这里，不过是沧海一粟，天地蜉蝣而已。或许，我们能做的，只有不断循环的谨慎和预防。
沿着长长的隧道缓缓地向深处行驶，光渐渐弱了。封闭空间带来的压迫感和恐慌感袭来，坐在车里的我，有些恍然，也有些难过。玉龙雪山隧道位于强烈的构造挤压带内，岩体挤压破碎，围岩受区域构造影响强烈，地质条件十分复杂，属于国内罕见的软岩大变形隧道。涌水涌沙，施工难度大，危险系数高，建设者只能凭着经验摸索，在黑暗中追寻光。在淡黄色灯光下，我看到了工人们忙碌的身影，目睹的震撼让我一下子沉默了，无数人在负重前行，而曾经的我却无知地享受这一切的赠予。
人的创造力和生命力像折不断的野草，隧道工人面临的困境我无法想象，他们像是被时代忽视的一类人，心酸中夹杂着隐忍。他们是朴实的，也是坚韧的。
“岩与火淬炼出中铁隧道人钢铁般的身躯。”我很想如此赞美一句，但直到离开隧道，也还是如鲠在喉。我沉默地想着：“钢铁”的双手不会长满老茧，“钢铁”不会因为高温潮湿而呲牙咧嘴，他们是朴素的爱国者，想为国家的建设出力，但也是我们常说的干饭人，心里只是希望老爹老妈、媳妇孩子能过上好日子，他们有时候也会因为碗里多了几块红烧肉、汤里多了几块骨头而开心一整天。在隧道施工中兢兢业业，而日落西山后，三五好友在凉席上，讨论着老家的风土人情，畅想着孩子们的未来，他们是平凡而鲜活的人，而我的一张嘴，红口白牙对着虚空，又能评论些什么呢？
“隧道每一处变形情况都不同，在处理过程中，不能使用大型机械，每一个地方都必须当成一个独立的问题，通过人工处理。在普通情况下作业面只需要50多人就能够完成的开挖支护，现在需要增加到150人左右，人工、材料、机械设备都要成倍投入，最多的时候开了15个作业面，1200多名施工人员，24小时三班倒循环作业，才确保玉龙雪山隧道施工的正常推进。”项目上的前辈如此说着，我才渐渐明白，中铁隧道人的功绩，无论我说与不说，它永远在那里，就像这即将通车的玉龙雪山隧道，无论是风吹还是雨打，它也一直在那里，服务着云贵高原的万千人民。
我们坐在驶往家乡或通向远方的列车上，不曾想到曾有无数铁路建设者为此而付出多少青春年华。我不想美化苦难，只愿能够唤醒大家沉睡的记忆，唤醒我们对泥土与大地，对现代化算法结果之外的人类过程的记忆。剥去文明与科技的外壳，才得以见识到自然环境的恶劣与残酷，但也正因为来过、见过，才发自内心地希望，经济发展得更好一些、设备研发得更完善一些、技术研究得更先进一些，让文明的外壳更加厚重坚固，让建设者们有更好的能力建设祖国，六十多前的成昆铁路沙木拉打隧道、四十多年前的衡广复线大瑶山隧道、一直到今天的丽香铁路玉龙雪山隧道，我们一直在进步，机械化、电气化、信息化、智能化，让更长、更宽的隧道在中华大地乃至世界的各个角落出现。此刻，我才得以明白，我们新员工入企第一课，“努力成为中国隧道，乃至世界隧道的栋梁之材”所蕴含的意义。
每个人都在追赶未来，踏着康庄大道前行，却有些人选择山间小路，隐入群山，在天嶂中为他人开凿希望。愿我们都能勇敢地向前走，发出自己的光和热。