近日，为圆满完成年度各项任务目标，集团所属各单位扎实开展“决战决胜四季度”劳动竞赛，全面掀起施工大干热潮，现场施工相继取得重大节点突破，为“十四五”开好局、起好步奠定了坚实基础。
　　金义东槐堂停车场项目正式开工
　　浙江金华消息 12月10日，经过前期紧张筹备和组织协调，三处金义东市域轨道交通工程槐堂停车场项目正式开工。
　　槐堂停车场项目位于东阳市南市街道槐堂村，毗邻S217、S39省道以及野猪坞水库，主要施工内容包括站场工程、结构工程、桥涵工程、变电所工程等。
　　工程中标后，项目管理团队跑步进场，发扬“开路先锋”精神，快速组织人员进行前期策划、施工调查和沟通协调，高效完成了前期各项筹备工作，为快速具备开工条件奠定了基础。
　　目前，项目办公、生活区已正式投入使用，现场施工设备陆续进场，已开累完成一般土石方开挖（含清表）5400方，施工围蔽安装1737米，施工便道修筑596米，为全面掀起大干热潮做足充分准备。（杨志恒）
　  昭通隧道1号斜井开挖突破千米大关
　　云南昭通消息 12月11日，一处渝昆高铁昭通隧道1号斜井累计开挖支护1047.8米，成功突破1000米大关，再次掀起四季度大干高潮。
　　昭通隧道全长16.26千米，属I级高风险隧道，是全线控制性工程。隧道采取“2横洞+2斜井+进口平导”的辅助坑道方案组织施工。1号斜井设计长1816米，综合坡度为10.29%。隧道地质构造复杂，地下水发育，软岩变形大，穿越煤层瓦斯，安全风险大，技术要求高。
　　施工过程中，为克服软岩大变形、涌砂突水等难题，项目部以安全质量管控为抓手，以决战决胜四季度劳动竞赛为契机，高效组织，强化管控；以地质调查为基础，超前钻探为主要手段，结合物探、洞内地质素描、参数测试等进行综合超前地质预报，及时科学调整支护参数。同时坚持“管超前、短进尺、勤量测”的施工原则，对已施工段加密监测，对拱顶下沉段采用扇形支撑进行加固，及时控制拱顶下沉速率。针对涌砂突水造成淹井等隐患问题，项目部建立了完整的抽排水系统并配备专人进行日常巡查维护，确保掌子面积水得到及时抽排。
　　此次昭通隧道1号斜井突破1000米大关，为实现昭通隧道长隧短打，加快施工进度、提升施工产能创造了有利条件，为打好四季度攻坚战，加快推进后续隧道施工奠定了基础。 （项目部）
　　笔花山隧道出口左右线开挖突破2000米
　　云南昭通消息 12月11日，一处镇七高速TJ3标项目笔花山隧道出口左线开挖累计进尺2001.6米，右线开挖进尺2079米，双双突破2000米大关，较计划工期提前65天完成节点目标。
　　笔花山隧道为镇七高速公路全线唯一一座特长隧道，为全线控制性工程，隧道左线全长3571米，右线全长3565米。隧道地质条件复杂，穿越大型溶洞、溶腔，岩溶发育，地下岩溶存在一定的不规则性。
　　施工过程中，项目部坚决贯彻安全生产、稳步推进的原则，严格落实施工组织方案，层层分解施工任务，压实责任，确保节点目标圆满实现。充分利用双洞施工有利条件，采用巷道式通风解决了通风难题，为提高现场工效创造了有利条件。同时，严格做好超前地质预报、加深炮孔施作，每循环开挖前做到“先探再挖”，严格按照设计图纸和安全技术交底进行施工；通过扎实开展“决战决胜四季度”劳动竞赛，严格执行考核制度，充分调动作业人员积极性，实现了稳产高产，营造了比追赶超帮的良好氛围，掀起了现场施工大干热潮，为左右线安全高效施工奠定了坚实基础。（熊朝东）
　  合肥地铁8号线一期“攻坚二号”盾构始发
　　安徽合肥消息 12月12日，路桥公司合肥地铁8号线一期三工区龙湖北路站泉龙区间左线“攻坚二号”盾构机实现始发，较合同工期提前5个月，全面掀起了项目盾构施工大干热潮。
　　此次始发的“攻坚二号”盾构主机长9.2米，全长80米，采用复合面板式刀盘，刀盘开挖直径6.28米，应用于泉龙区间左线全断面中风化砂岩地层掘进施工。项目部通过优化掘进参数和施工参数，为盾构长距离、多曲线、小半径、高强度硬岩及局部上软下硬地层条件下穿越施工积累了经验。 （付旺 王亚飞）
　　琶洲支线“匠心号”盾构掘进突破2000米
　　广东广州消息 12月13日，继安全下穿南环高速后，隧道股份珠三角城际铁路琶洲支线1标项目琶贝区间“匠心号”盾构机安全掘进突破2000米大关。
　　琶贝区间长4366米，开挖直径13.65米，是珠三角城际铁路在建盾构直径最大、独头掘进距离最长、穿越河流最多、环境最为复杂的大盾构隧道，也是琶洲支线全线控制性工程。
　　自开工建设以来，项目团队始终坚持高标准、严要求，不断优化施工方案、建立健全风险管理体制，加强现场监测和数据分析，动态调整盾构掘进参数，严格控制管片上浮和地表沉降，先后克服了近距离临江始发、刀盘结泥饼、刀具异常磨损、浅覆土下穿河床等困难，在确保周边环境安全的同时，不断提升掘进效率，实现了施工全过程安全高效可控。
　　针对复杂地质环境的困扰问题，项目部多次组织专家分析会并进行开仓验证，改造冲刷系统，更换刀具选型，不断优化掘进施工方案和参数控制措施，确保盾构安全高效推进。严格落实领导带班制、交接班碰头会制度，实现工作交接不断链、工期安排不卡壳、问题协调不拖延，保障施工工序衔接顺畅。（王翠 王春宝）
　　南宁地铁5号线一期工程开通运营
　　广西南宁消息 12月16日，集团公司参建的南宁地铁5号线一期正式开通运营，开启了南宁市“智慧城轨”新篇章。线路开投后，能够大幅提升南宁轨道交通线网运营及服务水平，增强公共交通吸引力，缓解城市地面交通拥堵状况。
　　南宁地铁5号线一期工程南起江南区国凯大道站，东止于兴宁区金桥客运站，全长20.2千米，共设17座车站，与1号线、2号线、3号线、4号线换乘。
　　集团公司承建的五一立交站至新秀公园站盾构区间左线长2091.89米，右线长2098.08米，是全线最长的盾构区间。区间右线在国内首次使用气垫直排式泥水-土压双模盾构机，安全下穿多个老旧居民小区建筑群、邕江及全断面粉细砂软弱围岩段。
　　在南宁轨道交通建设史上，我集团三次成功下穿南宁“母亲河”——邕江。当前，我集团参与建设的南宁国际空港综合交通枢纽城市轨道交通机场线引入机场隧道工程，将持续推动南宁市公共交通实现高质量发展。 （向茂乾）
　　引汉济渭输水隧洞成功穿越秦岭主脊
　　陕西宁陕消息 近日，由隧道股份负责施工的国家重点水利工程——“引汉济渭”秦岭输水隧洞TBM岭南段工程已掘进至最大埋深2012米处，成功穿越秦岭主脊，标志着该工程中综合施工难度最大的一段被攻克，有望在2022年一季度实现全隧贯通。
　　引汉济渭水利工程分为调水和输配水两大部分。其中输配水工程由黄池沟配水枢纽、输水南北干线及23条支线组成。秦岭输水隧洞TBM岭南段全长18.27千米，地处秦岭岭脊高中山区及岭南中低山区，最大埋深2012米，围岩以印支期花岗岩为主，主要采用一台直径8.02米的敞开式TBM独头掘进施工。标段内岩层具有“三高两强一长”的特点，即高围岩强度、高石英含量、高温湿、强岩爆、强涌水、长距离独头掘进施工。
　　秦岭输水隧洞平均岩石强度185兆帕，最高强度达到307.9兆帕，石英平均含量达75.6%，相当于TBM在钢板上掘进。加上施工中高频次岩爆，TBM每掘进2米就发生一次岩爆，截至目前已发生2000余次岩爆。秦岭输水隧洞工程集合了岩爆、涌水、高温湿、高磨蚀硬岩、软岩大变形等隧洞工程中的复杂地质问题，每掘进1米都极为不易，成为引汉济渭工程全线岩爆最多、岩石强度最高的“硬骨头”工程。
　　引汉济渭输水隧洞全线贯通后，汉江水将通过秦岭输水隧洞调引关中，满足西安、咸阳等城市用水，惠及人口超过1400万，极大缓解关中沿线、渭河流域城镇、乡村和工业缺水的现状。 （吴传林 张发）
　　郑州地铁7号线南环出入段线右线贯通
　　河南郑州消息 近日，隧道股份郑州地铁7号线08工区项目南环车辆段出入段线区间右线盾构隧道实现贯通，为圆满完成2021年两车站封顶、三区间贯通年度施工任务目标强化了保障。
　　南环车辆段出入段线区间长1070.78米，线路纵坡坡度呈单面坡。为确保节点目标顺利实现，项目部加强过程管控，严控安全质量红线，对区间沿线重点地质情况、周边建构筑物结构形式等进行反复摸排，全面细致开展危险源辨识，编制安全专项方案，多次组织开展专家评审会。通过信息化施工，实时监控，动态调整掘进参数，确保盾构安全、平稳、快速掘进。　　（郭其超 陈慧）
　　上图①为合肥地铁8号线一期三工区龙湖北路站泉龙区间左线“攻坚二号”盾构机始发现场。王亚飞摄
　　上图②为琶洲支线项目员工庆祝“匠心号”盾构掘进突破2000米。 王翠摄
　　上图③为引汉济渭输水隧洞工程穿越秦岭主脊施工现场。 张发摄
　　上图④为郑州地铁7号线08工区项目出入段线区间右线盾构隧道贯通现场。 项目部供稿
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