综合消息 近日，成渝中线高铁两大控制性工程接连传来捷报，人和隧道、龙泉山隧道相继贯通，为成渝中线高铁全线建设按下“加速键”，为后续无砟轨道铺轨施工及早日建成通车筑牢坚实基础。  
　　1月23日，人和隧道贯通。人和隧道位于重庆市两江新区，全长7095米，为单洞双线Ⅰ 级高风险隧道，是成渝中线高铁全线控制性工程。该隧道施工环境复杂、挑战严峻，需穿越主城区密集建成区，上跨重庆轨道交通4号线、下穿兰海高速等9处重要交通设施，途经富水区、城市弃碴区。其中营业线施工段长3500米，非爆开挖段长达6200米，周边辐射两区四街道，环境敏感程度高，施工管控难度极大。  
　　面对全隧非爆开挖、工期紧张、进度要求高等多重难题，项目部精准施策、攻坚克难。联合重庆大学科研团队开展专项科研攻关，突破核心建设技术瓶颈。针对高峰期16个作业面、上千名作业人员的管理需求，依托智能交通系统实现高效协同作业。紧扣高风险隧道施工特点，联合两江新区组建应急救援队，常态化开展专项应急演练，严守安全生产防线。成立“忠诚担当”突击队，按常规标准两倍配置工艺工装，最大程度减少设备维修对施工进度的影响，同时以劳动竞赛为载体，充分激发作业人员积极性，实现非爆开挖月进尺连续3个月突破90米，最高月进尺达100米。  
　　自2022年11月进场以来，项目团队坚持超前谋划、科学组织、精益施工，全力打造标准化示范工点，强化施工组织管理，配齐配强生产资源，持续优化施工方案、创新工艺工法，为隧道安全、高效贯通提供了全方位保障。  
　　1月29日，龙泉山隧道贯通。龙泉山隧道位于四川成都龙泉驿区，全长8027米，是成渝中线高铁关键控制性工程，其贯通标志着项目全部隧道实现全面贯通。该隧道地质条件复杂，穿越生态敏感区与浅层天然气瓦斯区域，其出口更是成渝中线四川段唯一采用I型机械化配套及智能建造的施工工点，施工难度与安全风险位居全线前列。  
　　项目团队积极响应国铁集团、长江沿岸铁路集团四川公司智能建造部署，以龙泉山隧道为试点，深耕钻爆法隧道智能建造体系研究，构建起“1个智能建造管理平台、9大作业线机械化配套、6条辅助生产线”的“1+9+6”智能建造管理体系，全力打造钻爆法隧道机械化配套优势高地。  
　　施工中，项目集成应用全电脑三臂凿岩台车、拱架安装机器人、智能衬砌台车等大型智能装备，配套数字化钢构件智造中心、隧道综合智能检测系统等信息化平台，结合自主研发的钻爆法隧道智能建造协同管理系统，实现开挖、支护、衬砌等九大核心作业线全流程机械化、自动化、智能化协同作业。其中，全电脑三臂凿岩台车让单孔钻孔时间缩短70%，开挖作业人员减少40%，有效降低安全风险与人员劳动强度。同时，项目团队推行设备自有、队伍自管、生产自控的“三自管理”模式，以工序考核驱动施工进度，最高月进尺达137米，形成可复制、可推广的全工序大机作业标准。研发9项小型工装，优化施工工艺，构建“地质预报-智能调度-工艺管控”全链条数字化体系，在超前地质预报、混凝土养护、无人化运输调度等关键技术领域实现重大突破。  
　　成渝中线高铁作为我国“八纵八横”高铁网沿江通道的关键组成部分，线路自重庆北站引出，向西途经重庆两江新区、沙坪坝区等 5 个区县及四川资阳市，终至成都站，正线全长292千米，设计时速350千米。线路建成后，将与西成高铁、郑渝高铁等已运营线路，以及西宁至成都、成都至达州至万州等在建高铁实现互联互通，进一步完善成渝地区路网结构，大幅压缩成渝两地通行时间，极大便利沿线人民群众出行，对助力成渝地区双城经济圈建设，形成西部大开发新格局，具有十分重要的意义。 （方源 简雷 杨志诚 张乐 陶宣羽）