综合消息 小暑时节已过，气温持续攀升，我集团员工勇战暑热、坚守一线，多个项目建设取得新突破。

建设公司厦门新机场东进场路项目明挖隧道主体结构封顶

　　7月10日，建设公司施工的厦门新机场东进场路项目明挖隧道主体结构顺利封顶。
　　厦门新机场东进场路及综合管廊工程是厦门新机场建设的重要组成部分，东进场路工程设计总长为2849米，包含明挖隧道段1681米。施工期间，面对地质复杂、环保严苛、工期紧迫等重重挑战，项目团队咬定目标，奋楫笃行，采取多项保障措施，不断突破难关，确保工程顺利推进。针对地下水位高的难题，项目部实施坑内外多级降水，确保施工区域干燥，优化隧道作业环境；填海区域施工挑战大，项目部根据地质特点，采用双动力潜孔锤钻机，高效完成大量灌注桩，有效缩短了工期；秉持绿色施工理念，强化文明施工，引入智能检测系统，实时监测工地扬尘与环境，严守环保标准；制定详尽施工计划，技术班组紧密协作、严格执行，强化安全质量监管，确保项目安全平稳推进，铸就精品工程。（程凯）

一处西宁南川项目1号隧道双线贯通

　　7月9日，一处西宁南川项目1号隧道双线安全顺利贯通，为实现通车目标打下了坚实基础。
　　南川1号隧道左线全长1167米，右线全长1121米，隧道位于青海省西宁市南川工业园，为城市次干路，设计双向四车道。隧道穿越地层复杂，最大埋深92.36米，属典型的黄土隧道。出口段350米位于浅埋段，埋深2-25米，为湿陷性黄土地层，隧道坍塌冒顶风险极高。结合地质情况，项目部开展技术攻关，多方案比选，采用单侧壁导坑法、盖挖法、竖直旋喷桩法等工法，严格按规范作业，抓安全强质量、提工效促进度，顺利实现了全隧贯通。
　　南川1号隧道是南川工业园区重点工程，项目建成后将打通回龙山，将第二十五街、规划二路、第一大道与西久公路、宁贵高速直接连通，东西园区的连接距离将缩短至2千米，为园区提供安全、快捷、便利的交通运输条件，助力园区经济社会的全面发展。 （董阳）

隧道股份厦门地铁3号线南延二工区矿山隧道与斜井交叉口至南风井区间贯通

　　7月8日，隧道股份施工的厦门地铁3号线南延二工区斜井与正洞交叉口至南风井区间贯通，为加快隧道剩余工程施工创造了有利条件。
　　厦门地铁3号线南延二工区施工范围包括曾厝垵站（含）～上李新村站（含）～火车站（不含）2站2区间，全长约4000米。此次贯通区段长304米，主要涉及两处工点：一处为大跨度大断面矿山法隧洞，最大跨度19.8米，最大断面230.9平方米；另一处为南风井、结构内净空尺寸为11.2×7.2米，风道长40米，两者以风道相接。
　　施工过程中，面临安全风险高、技术难度大、交叉作业干扰多等重重困难。项目部一方面严控工序循环时间及节点目标考核，做好施工组织和重点事项跟踪，并适时调整作业工序，保障现场连续作业；另一方面针对火工品供应、碴土运输不及时，项目部加密加大与建设单位、监理单位、地方管理部门的对接力度和深度，努力构建稳定可控的外部环境，最大程度降低对隧道施工的影响；同时，项目部加强现场管控，通过安装红绿灯、实行现场人员值守调度等措施，克服机械设备频繁进出、施工交叉干扰问题，为区段顺利贯通打下坚实基础。 （张永红）

一处通州湾项目排水工作井混凝土浇筑完成

　　7月6日，经过17小时的连续作业，一处通州湾项目排水工作井（盾构始发井）最后一节沉井混凝土浇筑完成，为盾构始发掘进奠定了坚实的基础。
　　排水工作井（盾构始发井）为圆筒形结构沉井，井壁厚度1.2米、预制高度20.7米、内径25米、外径26.6米，分六次预制，一次下沉，此次浇筑的最后一节沉井混凝土方量约730立方米。
　　为确保排水工作井（沉井）成功浇筑，项目部从技术方案编制、安全质量控制、人机物料等各方面保障做好充分准备，尤其在最后一节沉井浇筑期间，针对持续高温，切实做好防暑降温工作，为作业人员配备了防暑降温药品、绿豆汤、西瓜等物品，确保高温环境下作业人员的身体健康。浇筑过程中分管领导和值班人员全程现场值守，做到过程可控。在高温环境下混凝土结构施工质量保障方面，项目部从混凝土坍落度控制、养护等方面提前采取了应对措施，严格过程把控，实现了排水工作井（盾构始发井）混凝土圆满浇筑完成。 （熊拥军）

二处青岛地铁5号线重庆路站主体结构封顶

　　7月5日，随着最后一方混凝土浇筑完成，二处青岛地铁5号线重庆路站主体结构顺利实现封顶。
　　作为青岛地铁5号线土建二标段首个主体结构封顶的车站，重庆路站为地下三层岛式车站，车站全长190米，标准段宽20.7米，车站共设3个出入口、2组风亭以及3个安全出入口，主体和附属结构采用明挖顺作法施工。
　　自重庆路站开工以来，项目部积极推进、科学组织、统筹协调，为重庆路站高质量完成车站主体结构施工提供了有力保障。作为饰面高性能混凝土试点车站，项目部积极研发侧墙混凝土自动化振捣装置，提高混凝土振捣密实度；采用恒温恒湿养护系统，解决冬季混凝土养护问题；采用低水化热水泥、优化钢筋布置研究、内部设置循环冷凝水管减少混凝土裂纹。施工过程中，项目部严格落实精细化管理，持续推进班组建设，有效打通质量和安全管控的“最后一公里”。通过“两进”人员为班组提供“送温暖、送技术、送培训”等服务，提升班组自管水平和规范作业质量，为重庆路站主体结构提前顺利封顶提供坚实的技术保障和人才队伍保障。 （徐汉）

二处珠肇高铁4标陂头隧道贯通

　　7月5日，二处珠肇高铁4标陂头隧道提前贯通，成为该项目顺利贯通的第三座隧道，标志着珠肇高铁全线施工再次取得阶段性进展，为珠肇高铁建成通车打下坚实基础。
　　陂头隧道位于江门市雅瑶镇，全长179.98米，前接桥梁后接路基。隧址位于侵蚀丘陵区域，地势起伏较大，施工难度高。项目部先后克服交通不便、植被覆盖和高温环境的影响，严格按照“短进尺、管超前、强支护、快封闭、勤量测、衬砌紧跟”的原则组织施工。同时，项目部还开展一系列激励活动，通过技术创新、工艺优化、管理改进三路并进，有效化解各种施工难题，有力提升开挖效率，顺利实现隧道提前贯通。
　　珠肇高铁建成通车后将串联江门站与珠三角枢纽机场，实现轨道与航空无缝衔接，密切江门与沿线城市的交通联系，进一步提升江门珠西综合交通枢纽地位。（孙雯）

二处兰合铁路6标王格尔塘隧道3号横通道施工完成

　　7月1日，二处兰合铁路6标王格尔塘隧道3号横通道顺利完成施工，进入挑顶转正洞施工阶段。
　　王格尔塘隧道位于甘肃甘南州夏河县境内，全长7833米，是兰合铁路的关键控制性工程。围岩等级为Ⅳ级、Ⅴ级，施工过程中面临软岩大变形和断层破碎带等不良地质，存在涌水、突泥、软岩变形的风险，为兰合铁路全线I级高风险隧道之一。
　　为确保工程质量和施工安全，施工过程中，项目部紧紧围绕“穿透式”管理理念，将“一点三员”“管理四会”、领导带班等制度落到实处，加强超前地质预报和围岩监控量测。同时，根据围岩变形情况，积极与设计、业主单位沟通交流，采取加大预留变形量、加强支护、增设套拱等应对措施，保证施工安全。项目部还邀请中国工程院院士何川到现场进行调研把关，并组织专家对项目挤压软岩大变形专项施工方案进行评审，确保方案合理性和适用性。 （刘斌 高振国）
 

市政公司西十高铁项目施工速度刷新纪录

　　经过一个月的努力奋战，6月，市政公司西十高铁5标一分部施工进度刷新纪录。西芦山隧道进口Ⅲ级围岩台阶法开挖月进尺突破160米，肖岭隧道2号斜井十堰方向Ⅳ级围岩台阶法开挖月进尺突破130米，肖岭隧道出口在穿越不良地质夹层状态下Ⅳ级围岩台阶法开挖月进尺突破120米，创下项目施工速度新纪录。
　　炎炎夏日难挡项目全体建设者的热情，项目部全体员工统一思想，铆足干劲，艰苦奋斗，全身心投入施工一线，以“实干开新局 奋勇立新功”劳动竞赛为契机，倒排工期计划、分解节点目标、落实层层责任。各工点争分夺秒，以“5+2”“白+黑”模式，快速掀起大干快干高潮，在确保安全质量可控的前提下，实现施工进度高质量推进。（潘王和）

一处凤凰大道项目东线隧道通车

　　6月30日，一处施工的广州南沙新区明珠湾起步区二期——凤凰大道快速化改造工程东线隧道历经14个月攻坚鏖战，按照节点时间顺利实现通车目标。
　　凤凰大道快速化改造工程位于广州市南沙区南沙街道，是南沙区委区政府规划的城市主动脉，对于拓展城市框架、提升城市能级、缓解交通拥堵具有重要意义。由一处施工的凤凰大道快速化改造工程丰泽路~黄阁南路隧道北起凤凰湖，南至南沙体育馆，采用“主线地道+地面辅道”建设形式，地道主体结构为单箱双室结构。主要工程内容包括地道工程1335米、人行天桥1座、人行地下通道1座、道路工程、排水工程、交通工程、电力工程、绿化工程、照明工程、装修工程。
　　自2023年4月22日正式围蔽施工以来，项目部全体员工克服管线迁改、交通导改、工期紧、任务重、专业广、工法多、工序转换快、作业空间狭小、施工组织难度大、安全隐患大等诸多难题，科学组织施工，高效配置资源，强化工序衔接，狠抓安全质量，依托劳动竞赛奋勇攻坚，施工生产始终保持高位运行，安全实现华南地区第一大矩形断面顶管盾构机下穿莞佛高速。历时14个月，圆满实现6.30东线隧道通车节点目标。
　　此次东线隧道顺利通车将极大地缓解南沙区主城区交通拥堵压力。下一步，项目部将围绕8月30日西线隧道通车目标，合力攻坚剩余西线顶管隧道掘进与地面辅道施工，继续争分夺秒，全力以赴，全力冲刺，夺取8.30隧道全面通车节点目标胜利。 （佘红斌）

二处青岛地铁6号线二期04工区琅琊台路站主体及风亭组基坑开挖完成

　　6月30日，二处青岛地铁6号线二期04工区琅琊台路站主体及风亭组基坑开挖完成，为6号线二期首个完成开挖的车站，标志着车站建设全面进入结构施工阶段。
　　琅琊台路站位于青岛市黄岛区双珠路与石桥路十字路口处，沿双珠路东西向敷设，周边主要建构筑物为文体大厦、西海岸新区教育和体育科学研究院、老六中家属院、黄土庄村。车站整体位于微风化花岗岩地层中，设计开挖方量14.7万立方米，其中土方占比10%，石方占比90%，石方占比远超6号线二期其他6个明挖车站。
　　为确保车站开挖顺利完成，项目部多次组织召开专题研讨会，根据实际情况优化施工方案，积极与业主及设计院对接，将爆破作业调整为机械开挖，投入3台炮锤、3台挖机进行施工作业，形成多点多面同时作业的大干局面。同时针对车站中底部微风化岩层开挖难度较大的问题，项目部集思广益，合理调整工序时间和工作面，采用“膨胀剂预裂+炮锤破碎”的方式进行开挖，降低炮锤破碎难度和噪音。项目部还积极与周边社区及企业开展党建联建活动，拉近与周边居民距离，创造了良好的外部环境，保证施工顺利进行。 （罗进 张乘源）

路桥公司沈阳地铁6号线金英区间右线盾构始发

　　6月30日，随着“金山号”盾构巨大的刀盘缓缓转动，路桥公司施工的沈阳地铁6号线5标金山北路站～英雄公园站区间（以下简称“金英区间”）右线盾构始发，项目正式进入盾构掘进阶段。
　　沈阳地铁6号线5标项目包含两站一区间，金英区间左线长约643米，右线长约648米，区间设计为单洞单线圆形结构，线间距15米，最小曲线半径450米，隧道拱顶覆土厚度约为11.1米至13.9米，穿越地层主要为粉质粘土、中粗砂、局部穿越细砂、砾沙。根据地质特点及周围环境，采用土压平衡盾构施工。盾构机全长80米，重400吨，刀盘开挖直径为6.38米，刀盘采用常压换刀，刀盘总重约38吨。
　　为确保盾构顺利始发，保质保量完成施工任务，项目部科学部署，从盾构机选型、拆解到运输、拼装等关键环节层层把关。强化风险管理体系，对工程风险进行分类分析，对施工现场环境、作业空间、施工流程反复进行勘验和推演，制定了风险预防及控制措施，逐级进行安全技术交底，做好万全准备。安全高效地完成了盾构机吊装下井、组装调试、施工方案评审、始发条件验收等环节，顺利实现了盾构始发目标。 （王叶 鲁梦媛）