云南保山消息 5月28日，由我集团施工的中缅国际铁路重要组成部分——云南大理至瑞丽铁路高黎贡山隧道1号竖井转入正线施工，并顺利完成第一模正洞衬砌。
　　大瑞铁路全长330千米，是服务“一带一路”建设的重点工程，也是迄今为止穿越横断山脉的第一条超级铁路，被行业内称为“世界上最难修的铁路”。作为大瑞铁路全线控制性工程，高黎贡山隧道全长34.538千米，位于怒江车站至龙陵车站区间，地处怒江西岸，横断山脉最南部，穿越高黎贡山，地质极其复杂，被称为“最难修的隧道”。全隧采用“贯通平导+1座主（副）斜井+2座主（副）竖井”的辅助坑道设置方案，其中，斜井主井长3850米、副井长3870米，为国内铁路最长斜井；1号竖井主井深762.59米、副井深764.74米，为国内最深铁路竖井。高黎贡山隧道是中国第一条穿越横断山脉的特长铁路隧道，尽管经过长达十年的勘察设计选线工作，隧道仍需要穿越17种地层、19条断裂带，面临世界级的“三高”“四活跃”挑战——高地热、高地应力、高地震烈度，活跃的新构造运动、活跃的地热水环境、活跃的外动力地质条件、活跃的岸坡浅表改造过程。总而言之，高黎贡山地质情况复杂，几乎囊括了隧道施工所有不良地质和重大风险，施工难度极大。
　　2015年11月，项目首批参建员工进场。1号竖井于2016年6月开始施工，2020年9月完成主副井井筒掘砌，2023年5月完成井底车场施工开始改绞换装，2023年12月开始正线施工，2024年5月完成正洞第一组衬砌。目前所有辅助通道均已转入正线施工，标志着高黎贡山隧道建设取得重大进展。
　　施工过程中，项目部党组织充分发挥战斗堡垒作用，引领党员先锋队、青年突击队积极开展难题攻坚、技术创新，多措并举保障1号竖井转入正线后，第一模正洞衬砌施工顺利完成。
　　目前，高黎贡山隧道正洞施工累计完成17.8千米，剩余16.7千米；平导完成18.2千米，剩余16.4千米。随着1号竖井、2号竖井均转入正线施工，高黎贡山隧道向着全面贯通的目标任务大步迈近。　（陶宣羽 李航 钟沛青）