福建厦门消息 5月13日，隧道股份施工的福建省首座采用预应力梁顶板技术的地铁车站——厦门地铁3号线南延段工程曾厝垵站主体结构顺利封顶。
　　厦门轨道交通3号线南延段工程二工区工程包含曾厝垵站（含）～上李新村站（含）～厦门火车站（不含）两站两区间，线路全长4.08千米，全程地下敷设，车站均为地下双层岛式标准站，应用全外包防水体系。
　　曾厝垵站长度为143米，标准段基坑深度为19米，基坑宽度31.3米。项目部综合地质条件、施工难度及工程安全性，将该站地下二层岛式车站设计采用明挖顺作+局部盖挖作业，围护结构采用钻孔灌注桩+临时立柱桩+旋喷桩（桩间止水）+三轴搅拌止水桩（旋喷桩外侧）+内支撑的方法进行施工。
　　作为福建省首座采用预应力梁顶板技术的地铁车站，曾厝垵站的施工难度和技术要求极高。施工过程中，项目团队在攻克技术难题的同时，还要对110千伏高压线、市政排水箱涵等复杂的关键管线进行快速迁改。此外，厦门市环保要求极为严格，晚间禁止施工，给工期节点和现场施工组织带来极大挑战。
　　面对挑战，项目管理团队科学统筹，组织成立迁改工作小组，采取边探管线、边对接产权单位、边制订迁改方案、边组织实施等“多边”管控方案，推动管线迁改工作有序进行。期间，多次组织管理人员探讨交流，持续优化施工组织方案，确保施工有序、均衡实施。坚持技术团队先行，深入现场放样核实，及时排查“障碍物”，并对施工条件及时验收，夯实作业保障。健全“党建引领+”管理长效机制，充分发挥党员干部在技术攻关中的旗帜带动作用，组织党员干部和技术专家深入现场，稳扎一线为预应力顶板工程提供技术指导和专业支持。 （张永红）