□青鹏
　　王宗杰参加工作12年来，一直从事盾构机掘进操作及维修保养方面的工作，先后在二处无锡地铁项目，南昌地铁1号线、2号线、3号线、4号线项目，深圳地铁14号线项目，深大城际2标等多个项目驾驶着盾构机穿梭在城市的地下，穿越黑暗，迎接光明。
　　勤学苦练，精益求精当尖兵
　　2012年，在二处无锡地铁项目初次见到盾构机时，王宗杰被眼前的庞然大物惊呆了。面对着拥有10000多个零部件的庞然大物、数不清的电器原件，他眼花缭乱、不知所措，但看到师傅与技术人员的熟练操作，他更加意识到自己知识能力上的不足，一向不甘平庸的他决定从零开始，虚心向他人求教，誓要征服盾构掘进及维保这只“拦路虎”。工作中，他努力学习，积极主动与技术人员沟通，认真研究观察，慢慢地掌握了盾构机的操作、故障排除方法等专业技能。业余时间，他如饥似渴地研读盾构专业书籍。通过自身努力，他熟练驾驭盾构这个钢铁巨龙穿越多种复杂地质，累计掘进里程达10多公里。
　　追梦人努力奔跑的脚步从不知疲倦，他利用业余时间不断提升个人综合素能，先后顺利通过注册安全工程师、机电专业注册一级建造师考试。参加工作以来，王宗杰多次获得二处“先进生产（工作）者”等荣誉，并获得2023年广东省盾构技术员职业技能竞赛第一名。
　　刻苦钻研，善于创新有成果
　　2013年，王宗杰调往二处南昌地铁1号线项目工作。南昌地铁1号线地铁大厦站~秋水广场站区间，经市区交通要道世贸路敷设，下穿南昌市政府大门及多条市政给排水、燃气等管道，对地表沉降要求非常严格。盾构主要穿越富水砂卵石地层、富水砂卵石地层与强风化、中风化泥质粉砂岩结合的复合地层，该类地层掘进的特点为刀盘容易结泥饼，刀盘扭矩大、刀具磨损大、螺旋输送机磨损大，螺旋输送机易发生喷涌现象，进而引起地面沉降，影响施工。
　　王宗杰根据地质及设备配置情况，认真查阅相关资料，做了大量碴土改良试验，通过采用在富水砂卵石地层中加大膨润土的注入量，并严格控制膨润土的粘度，再辅以泡沫剂注入，进入复合地层后，加大泡沫的注入量，根据岩面的高低变化，降低膨润土的注入量，最终探索出泡沫剂+膨润土结合的碴土改良方案。该碴土改良方案减小了刀具、螺旋机磨损，降低了刀盘扭矩，极大提高了盾构掘进效率，最终使唤盾构机安全平稳穿越风险源，实现了隧道顺利贯通。该类碴土改良方案为南昌地铁后续同类地层施工所沿用。
　　南昌地铁2号线4标红阳区间采用两台泥水平衡盾构中铁160、161号施工。盾构接收端处于富水砂层，地下管线多，不具备加固条件，经过多方论证并结合现状，采用钢套筒工法盾构接收。自2017年9月起，王宗杰主导钢套筒接收的方案编制、进场组装工作。由于地处繁华老城区，他果断采取夜间分块进场、组装的措施，同时在钢套筒接收过程中，使用液压油、压力表、阀的简易组合，他发明了一种盾构机在钢套筒内掘进的限位报警装置，准确判断刀盘的位置，从而确保了红阳区间盾构顺利接收。该工法有效避免了大量管线迁改，缩短了工期，降低了盾构接收端加固效果不佳引发的接收安全风险。
　　攀登揽胜，为企业奉献青春
　　2020年4月初，根据施工安排，中铁5号、26号盾构机将在8月用于南昌地铁起七区间施工，时间紧、任务重。在江西盾构临时存放场地，他带领维保及电工，对中铁5号、26号盾构机进行全面检修，全面排查设备各系统，对刀盘刀具进行针对性改造，对电瓶车及列车编组制动系统进行改造检修，保证了盾构按时进场组装始发。2021年5月，王宗杰参与了深圳地铁14号线大～宝区间的盾构施工，他逐步探索出岩溶发育区盾构施工的难点及应对方法，掘进参数控制及刀具管理，积累了一定经验。2022年2月，他调入深大城际2标五工区，面对长距离的岩溶强发育盾构区间，在盾构选型及适应性分析中，他提出了自己的见解，并主导了项目盾构进场吊装组装、分体始发。
　　深大项目受场地制约，泥水处理场地距周边居民区约130米，参考类似项目施工状况，筛分设备产生的低频震动及噪声会对周边居民生活产生影响，项目同样存在扰民引起的停工风险。他带领其他技术人员实地考察了春风隧道项目、海珠湾隧道项目、穗莞深城际项目，并多次联合泥水分离设备厂家开会讨论，对项目泥水筛分设备的减震降噪措施进行优化。通过采用泥水筛分设备外侧设置全封闭的隔音棚，并在筛分设备基础与设备底部之间设置减震支座，将原来的钢性联接转化为弹性联接，减少低频振动的传输，隔断高频激振力的传输等措施，满足了项目施工需求。
　 以梦为马，扬帆起航，王宗杰表示，将坚定信念、迎难而上，勇于担当，砥砺前行，为企业高质量发展贡献自己的青春力量。