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他们在海底拾星星
10月1日零时，鲁家峙普陀湾海底隧道终于通车了。从此，从鲁家峙小岛到舟山市本岛的距离拉得更近，车程从原来的20分钟缩短到5分钟。
对于我，或者对于修建这条隧道的他们来说，车辆在隧道内穿梭的5分钟，是我们用青春岁月浇灌的时间沙漏，是我们用忠诚担当汇聚的时光星河。
荒野上现新坐标
时针拨回到2017年10月，鲁家峙小岛的风格外的大，彼时项目部驻地还没有完工，大家住在临时租的村屋内，毛坯房，未装修，一进屋就能闻到很呛鼻的霉味。一间屋子放了12张床，到了夜里，呼声掩盖了窗外大风的呼啦呼啦声，他们要抓紧时间睡觉，因为明早六点就要前往现场，离项目临建“三通一达”的节点越来越近了。
鲁家峙项目驻地选在了海防堤旁，离东海只有五米的距离，打开地图，这片荒地仍处于海里——是的，这片场地是后续填海填起来的，项目部离海平面仅仅两米。在这场“三通一达”的小战役里，每个人都各司其职，有条不紊。但是要在荒野上开辟新坐标，似乎也并不是一件容易的事。
如果有航拍仪，在2017年的秋末初冬，我们将镜头拉到鲁家峙项目驻地的上空，你可能看不到他们长什么样子，也不知道他们从何而来，岛民们甚至会在私下纷纷议论岛上多了一些陌生的脸庞。但你一定能看到这些渺小却坚定的身影，这条海防堤的尽头，长长的便道、挺拔的办公大楼、标准的搅拌站，从无到有，他们在这片荒芜上生长，在这个坐标地址仍然是在海面上的荒地，誓言要升起属于我们的蓝色。
作为鲁家峙最偏僻的地段，快递显然是不到的，人们常常散步到便道出口，就会默认这是条断头路，马上调头返程。当然这些只是生活上的一些不便，而往往影响生活的小因素，也同样会影响到现场施工。在项目建设前期，砂石料采购均通过唯一的跨海大桥运输到拌合站，不仅要受舟山本地早晚高峰期影响，材料也不能按时到达，更是增加采购成本，种种原因使砂石料进场成为了一大难题。项目领导带着大家及时转换思路，将遐州偏僻的环境劣势转换为得天独厚的地理优势，不等不靠，主动出击，多次与地方单位沟通协调，在搅拌站附近寻得一处空地作为砂石料中转地，砂石料靠海运停靠到拌合站附近，直接通过运输带运至空地，装载机负责往料仓运送。这一套运送流程，既保证了拌合站不会因为材料到达不及时停工，同时有效降低了项目采购成本。这一招陆运打不通就走海路的“另辟蹊径”也开启了另一个新坐标。
通过这件事，项目部的同事们也更加坚信，人一旦开始决定做成一件事，那么就注定他一定会做成这件事。
项目上的守岛人
电工顾师傅，在2017年12月调至鲁家峙项目，从2017年到2022年，顾师傅已经连续五年没有回家过春节了。
每年冬天临近春节，大家都风风火火高高兴兴地置办着回家的行头，只有顾师傅，骑着他的小电驴，来回穿梭在三个工区，丝毫不被节日影响自己工作的心态。
去年春节，顾师傅本要接受舟山电视台的采访，采访当天他仍然在项目一线，记者提着摄像机跟着他一路小跑，感叹小汽车也追不上顾师傅的小电驴。记者刚到一个工区，就得知顾师傅已经去了下一站，采访计划险些搁置。随后，记者通过别人了解到，当天外部单位的挖机把电线挖断了，顾师傅要沿着线路，从接电口的那一头一路测试断点，直到找到断处接好电路，这项工作对于顾师傅而言不难，但是极其花费时间和耐心。尤其是这项工作还没来得及完成，接到电话得知工地又出现了新状况，所以顾师傅忙得抽不出时间通过镜头为家人送去春节的祝福。
大年三十晚上，留守在项目部的人们会聚在一起吃顿丰盛的年夜饭，吃完饭后顾师傅会揣上一些暖和的空气，照例在三个工区巡视一圈。连续五年下来，这似乎合理的成了一个既定动作，但又似乎不那么合理地穿插在了春节这个特殊的节日。
越是这样浓烈厚重的节日氛围，越能映衬着工地人的孤单，有些苦楚上了岁数逐渐消化，那么孤单就不再是孤单了，有些小愿景变成了大情怀，似乎也就成为了一种执着、一种信念、一种习惯。
2022年春节，我再一次在小岛上过年。我们在海防堤上散步，顾师傅站在海边指着海的那头告诉我，隧道今年要通了，明年不用我守了，就可以回家了，从我们隧道出去很快就能到车站。
我想，顾师傅是项目上的守岛人，守护的是项目这一座小小的岛，守护的也是内心里那座刻着“中隧”的伟岸城池。
和小岛一起长大
鲁家峙小岛真的太荒了，再加上天又黑得早，晚上七点，在岛上散步基本看不到人群，偶尔看到的稀稀拉拉的两三个人，也是下班后急匆匆地回家。岛上时常有大雾，行走在雾里，感觉身处幻境。我常常在这样的迷雾里，一直反问自己：这就是我接下来要呆好几年的地方吗？这就是我接下来要爱上的地方吗？这就是接下来要被我们改变的荒岛吗？
从我们进场后，鲁家峙也渐渐开始大修大建，主干道种满了绿植，一座座公园也竞相开放，我感觉我和这座小岛一起长大了。我逐渐在这样养成系的感受中，清晰了自己的感情，我对鲁家峙的热爱，绝大部分来自我对工作的认可和追随、我对这项事业的敬意。
在鲁家峙公路项目的这几年，是我成长最快、经历最丰富、收获最多的几年，可以说，我和许多伙伴们都将最好的青春留在了这里。2018年的时候，我26岁，同事平均年龄只有28岁，对于施工单位而言，2018年的鲁家峙项目趋于年轻化，算是青年小伙，整个集体充满热血，斗志昂扬，小伙伴们有一大把的精力可以挥洒在30米的基坑里，更是肆意地与狂风暴雨、烈日骄阳无限对抗。而今年，鲁家峙项目再次统计平均年龄，显然，我和伙伴们长大了，项目也更加成熟了，2022年，鲁家峙平均年龄来到了32岁。
其实我和其他女同事们都很不想承认随着隧道的一天天建成，我们的光阴也在一天天流逝。时间回到那年，一脚迈出大巴车门，踩在舟山的土地上的时刻，似乎已经离我们很远很远了，是啊，时间真的只负责流动，不负责任何人的成长。
在这五年时间里，鲁家峙项目部培养了一批又一批的人才，许多当年的愣头青小伙，已经成为了部门负责人。项目尽量给每个人发光的平台，也给所有愿意向上奔涌的青年们犯错的机会，那些慌张不定、忐忑不安的眼神，在这五年里早已磨砺得尖锐笃定。就像这座小岛一样，从2017年惴惴不安的荒岛，现在变成了一颗在本岛旁闪烁的星星。
“走吧，趁离通车还有一个小时，我们骑电瓶车再遛这个隧道一圈”，那天夜里，王莉约我最后一次骑电瓶车过一下隧道。我和她龟速骑行在隧道里，想着时间过慢一点，让我们仔细看看我们奋斗成长的痕迹，让我们再一次感受扑面而来的风里属于我们的那一抹味道。
那天夜里，我再一次确定，隧道是有生命的，他在我们成长的时候发芽，在我们成熟的时候成长。他的生命来自我们所有建设者向他摄入了一种叫“中隧DNA”的细胞。
总会有人在路上
高阳作为项目技术核心力量，他的成长很大程度能够代表项目的一大部分人。
2019年末，工程部部长因种种原因辞职了，技术室主任高阳被提任项目工程部部长，全新的工作面也随即展开。
之前做部员时，高阳勤勤恳恳，兢兢业业，不管是外部哪一个单位，提到高阳都是连声好评。业主单位会说，高阳这个小伙子很好，专业、诚信、认真。监理单位会说，高阳脾气很好、善于沟通。项目部的领导、同事们也是目睹现场有他、夜班有他、对外有他，是这些外部高评价和自我的累积沉淀让他能够脱颖而出，而他也在后续工作里，向大家证明了他的提拔不是一次揠苗助长，而是印证了那句“机会只留给有准备的人”。
他像是一棵在沙漠里的杉木，抓住每一次太阳滋养向上生长，也像是遗落在角落里的一颗珍珠，从不露出锋芒，却一直在闪亮。
项目到了后期收尾，交叉施工带来的影响极大，土建、机电、装饰、救援站共4家施工单位交叉作业，安全、质量、进度、文明施工等各方面管控协调难度大。这样的复杂环境下，高阳作为工程部部长需要协同各部门与其他单位做好沟通，厘清权责，签订边界协议，保障施工的顺利推进，常常因为几方单位沟通不畅导致现场进度缓慢，有时候出现的一些问题也让高阳焦头烂额。
“总会有人在路上的。”当我问到他面临种种困难，后不后悔在领导面前表态“接得住、干得了、没问题”的时候，高阳这样回答我。
“上一任部长给我做了很好的示范，有时候遇到困难了我会想到他当时面临那么多问题，还是从容不迫，一往无前，我觉得我应该要跟上他的脚步的。”
除了交叉施工带来的难题，极端天气、交通管控、外部环境复杂、倒排工期紧张也是倒悬之钟。外部单位开玩笑，将后期的鲁家峙项目比作“烂摊子”，作为仍留在项目后期收尾的同事们却从不这么认为，在剩余工程产值任务仍十分艰巨，项目管理人员一肩多责的情况下，从没有人抱怨，也没有人推诿塞责，正是数人一心，才能保证现场顺利生产的同时竣工收尾资料同步推进。
没错，高阳在路上，其他的人也在路上。我说不上来这是条什么路，但是我总感觉沿途上的荆棘丛已经被他们联手劈开，风风雨雨也被他们抵挡在外。
隧道就是好朋友
这几年的时光里，参建小伙伴们结下了瓷实的友谊，也和这些陪伴他们的机械设备、花鸟鱼池、狂风暴雨有了亲密的关系，因为这都是隧道这位老友给予我们陪伴的馈赠。
不眠不休的机械，是隧道送我们的好友，应该是白天在地面上将太阳收集到机械斗里，晚上到海底把太阳晾晒到隧道，可能在机械的眼里，太阳不是太阳，是星星，海里不是海里，是天空，隧道也不是隧道，是连接海天的长廊。
夜晚亮起的灯，是隧道送我们的灯塔。清冷的夜班并不清冷，其实是一次次冒险的远航，那些纸质资料叠成的一座座小塔，一定是项目这座小岛上的灯塔，不然为什么总在夜里亮起，总在白天暗下。
内心天高海阔的信念，是隧道送我们的理想。那些戴着安全帽、穿着反光背心奔走的现场，是一次又一次为梦想冒险，为的是去海底摘星，用来镶嵌理想的桂冠，不然为什么经历了风吹日晒，仍旧一苇以航。
鲁家峙项目历经鏖战终于在今年10月1日通车了，作为参建者的我，还有更多的小伙伴们，在无数个夕阳西下时分肆意地赞美鲁家峙小岛的傍晚。落日余晖洒在项目部的鱼池里，安逸美好得让我总产生错觉，总以为这就是我的家乡，项目就是我们的家，哪怕它连续四年被台风肆虐破坏，饱受摧残，作为一个临时驻点，注定他会快速地老去，但这个家里的过往回忆却在一次一次喜悦、感动、收获、成长中历久弥新。
这一场长达五年的错觉在通车那天醒来，鲁家峙的参建者们要和这位朝夕相处五年的好朋友告别了，他们终将要追随指令去往下一个荒野，开启下一个坐标，迎接下一个曙光，赞美下一场夕阳。他们就像是一颗颗小树，向下扎根，向上生长，从不在意年华的老去，更不在意青春的退场。
我不想再用多么壮烈宏观的词语去表达这一场伟大的建设了，我更想用海底拾星来表达这场励志、有趣、激烈、热血的闪亮青春，我不想刻意地将艰苦放大，但从没有隐去艰苦带来的价值，我只是觉得除了敬业奉献，除了追光传承这些隧道建设者的本能以外，仍然还有一些其他的表达，去袒露我们的真心。
因为，热爱的路上，从不觉苦。
拾星星的路上，从不觉苦。
对于我，或者对于修建这条隧道的他们来说，车辆在隧道内穿梭的5分钟，是我们用青春岁月浇灌的时间沙漏，是我们用忠诚担当汇聚的时光星河。
荒野上现新坐标
时针拨回到2017年10月，鲁家峙小岛的风格外的大，彼时项目部驻地还没有完工，大家住在临时租的村屋内，毛坯房，未装修，一进屋就能闻到很呛鼻的霉味。一间屋子放了12张床，到了夜里，呼声掩盖了窗外大风的呼啦呼啦声，他们要抓紧时间睡觉，因为明早六点就要前往现场，离项目临建“三通一达”的节点越来越近了。
鲁家峙项目驻地选在了海防堤旁，离东海只有五米的距离，打开地图，这片荒地仍处于海里——是的，这片场地是后续填海填起来的，项目部离海平面仅仅两米。在这场“三通一达”的小战役里，每个人都各司其职，有条不紊。但是要在荒野上开辟新坐标，似乎也并不是一件容易的事。
如果有航拍仪，在2017年的秋末初冬，我们将镜头拉到鲁家峙项目驻地的上空，你可能看不到他们长什么样子，也不知道他们从何而来，岛民们甚至会在私下纷纷议论岛上多了一些陌生的脸庞。但你一定能看到这些渺小却坚定的身影，这条海防堤的尽头，长长的便道、挺拔的办公大楼、标准的搅拌站，从无到有，他们在这片荒芜上生长，在这个坐标地址仍然是在海面上的荒地，誓言要升起属于我们的蓝色。
作为鲁家峙最偏僻的地段，快递显然是不到的，人们常常散步到便道出口，就会默认这是条断头路，马上调头返程。当然这些只是生活上的一些不便，而往往影响生活的小因素，也同样会影响到现场施工。在项目建设前期，砂石料采购均通过唯一的跨海大桥运输到拌合站，不仅要受舟山本地早晚高峰期影响，材料也不能按时到达，更是增加采购成本，种种原因使砂石料进场成为了一大难题。项目领导带着大家及时转换思路，将遐州偏僻的环境劣势转换为得天独厚的地理优势，不等不靠，主动出击，多次与地方单位沟通协调，在搅拌站附近寻得一处空地作为砂石料中转地，砂石料靠海运停靠到拌合站附近，直接通过运输带运至空地，装载机负责往料仓运送。这一套运送流程，既保证了拌合站不会因为材料到达不及时停工，同时有效降低了项目采购成本。这一招陆运打不通就走海路的“另辟蹊径”也开启了另一个新坐标。
通过这件事，项目部的同事们也更加坚信，人一旦开始决定做成一件事，那么就注定他一定会做成这件事。
项目上的守岛人
电工顾师傅，在2017年12月调至鲁家峙项目，从2017年到2022年，顾师傅已经连续五年没有回家过春节了。
每年冬天临近春节，大家都风风火火高高兴兴地置办着回家的行头，只有顾师傅，骑着他的小电驴，来回穿梭在三个工区，丝毫不被节日影响自己工作的心态。
去年春节，顾师傅本要接受舟山电视台的采访，采访当天他仍然在项目一线，记者提着摄像机跟着他一路小跑，感叹小汽车也追不上顾师傅的小电驴。记者刚到一个工区，就得知顾师傅已经去了下一站，采访计划险些搁置。随后，记者通过别人了解到，当天外部单位的挖机把电线挖断了，顾师傅要沿着线路，从接电口的那一头一路测试断点，直到找到断处接好电路，这项工作对于顾师傅而言不难，但是极其花费时间和耐心。尤其是这项工作还没来得及完成，接到电话得知工地又出现了新状况，所以顾师傅忙得抽不出时间通过镜头为家人送去春节的祝福。
大年三十晚上，留守在项目部的人们会聚在一起吃顿丰盛的年夜饭，吃完饭后顾师傅会揣上一些暖和的空气，照例在三个工区巡视一圈。连续五年下来，这似乎合理的成了一个既定动作，但又似乎不那么合理地穿插在了春节这个特殊的节日。
越是这样浓烈厚重的节日氛围，越能映衬着工地人的孤单，有些苦楚上了岁数逐渐消化，那么孤单就不再是孤单了，有些小愿景变成了大情怀，似乎也就成为了一种执着、一种信念、一种习惯。
2022年春节，我再一次在小岛上过年。我们在海防堤上散步，顾师傅站在海边指着海的那头告诉我，隧道今年要通了，明年不用我守了，就可以回家了，从我们隧道出去很快就能到车站。
我想，顾师傅是项目上的守岛人，守护的是项目这一座小小的岛，守护的也是内心里那座刻着“中隧”的伟岸城池。
和小岛一起长大
鲁家峙小岛真的太荒了，再加上天又黑得早，晚上七点，在岛上散步基本看不到人群，偶尔看到的稀稀拉拉的两三个人，也是下班后急匆匆地回家。岛上时常有大雾，行走在雾里，感觉身处幻境。我常常在这样的迷雾里，一直反问自己：这就是我接下来要呆好几年的地方吗？这就是我接下来要爱上的地方吗？这就是接下来要被我们改变的荒岛吗？
从我们进场后，鲁家峙也渐渐开始大修大建，主干道种满了绿植，一座座公园也竞相开放，我感觉我和这座小岛一起长大了。我逐渐在这样养成系的感受中，清晰了自己的感情，我对鲁家峙的热爱，绝大部分来自我对工作的认可和追随、我对这项事业的敬意。
在鲁家峙公路项目的这几年，是我成长最快、经历最丰富、收获最多的几年，可以说，我和许多伙伴们都将最好的青春留在了这里。2018年的时候，我26岁，同事平均年龄只有28岁，对于施工单位而言，2018年的鲁家峙项目趋于年轻化，算是青年小伙，整个集体充满热血，斗志昂扬，小伙伴们有一大把的精力可以挥洒在30米的基坑里，更是肆意地与狂风暴雨、烈日骄阳无限对抗。而今年，鲁家峙项目再次统计平均年龄，显然，我和伙伴们长大了，项目也更加成熟了，2022年，鲁家峙平均年龄来到了32岁。
其实我和其他女同事们都很不想承认随着隧道的一天天建成，我们的光阴也在一天天流逝。时间回到那年，一脚迈出大巴车门，踩在舟山的土地上的时刻，似乎已经离我们很远很远了，是啊，时间真的只负责流动，不负责任何人的成长。
在这五年时间里，鲁家峙项目部培养了一批又一批的人才，许多当年的愣头青小伙，已经成为了部门负责人。项目尽量给每个人发光的平台，也给所有愿意向上奔涌的青年们犯错的机会，那些慌张不定、忐忑不安的眼神，在这五年里早已磨砺得尖锐笃定。就像这座小岛一样，从2017年惴惴不安的荒岛，现在变成了一颗在本岛旁闪烁的星星。
“走吧，趁离通车还有一个小时，我们骑电瓶车再遛这个隧道一圈”，那天夜里，王莉约我最后一次骑电瓶车过一下隧道。我和她龟速骑行在隧道里，想着时间过慢一点，让我们仔细看看我们奋斗成长的痕迹，让我们再一次感受扑面而来的风里属于我们的那一抹味道。
那天夜里，我再一次确定，隧道是有生命的，他在我们成长的时候发芽，在我们成熟的时候成长。他的生命来自我们所有建设者向他摄入了一种叫“中隧DNA”的细胞。
总会有人在路上
高阳作为项目技术核心力量，他的成长很大程度能够代表项目的一大部分人。
2019年末，工程部部长因种种原因辞职了，技术室主任高阳被提任项目工程部部长，全新的工作面也随即展开。
之前做部员时，高阳勤勤恳恳，兢兢业业，不管是外部哪一个单位，提到高阳都是连声好评。业主单位会说，高阳这个小伙子很好，专业、诚信、认真。监理单位会说，高阳脾气很好、善于沟通。项目部的领导、同事们也是目睹现场有他、夜班有他、对外有他，是这些外部高评价和自我的累积沉淀让他能够脱颖而出，而他也在后续工作里，向大家证明了他的提拔不是一次揠苗助长，而是印证了那句“机会只留给有准备的人”。
他像是一棵在沙漠里的杉木，抓住每一次太阳滋养向上生长，也像是遗落在角落里的一颗珍珠，从不露出锋芒，却一直在闪亮。
项目到了后期收尾，交叉施工带来的影响极大，土建、机电、装饰、救援站共4家施工单位交叉作业，安全、质量、进度、文明施工等各方面管控协调难度大。这样的复杂环境下，高阳作为工程部部长需要协同各部门与其他单位做好沟通，厘清权责，签订边界协议，保障施工的顺利推进，常常因为几方单位沟通不畅导致现场进度缓慢，有时候出现的一些问题也让高阳焦头烂额。
“总会有人在路上的。”当我问到他面临种种困难，后不后悔在领导面前表态“接得住、干得了、没问题”的时候，高阳这样回答我。
“上一任部长给我做了很好的示范，有时候遇到困难了我会想到他当时面临那么多问题，还是从容不迫，一往无前，我觉得我应该要跟上他的脚步的。”
除了交叉施工带来的难题，极端天气、交通管控、外部环境复杂、倒排工期紧张也是倒悬之钟。外部单位开玩笑，将后期的鲁家峙项目比作“烂摊子”，作为仍留在项目后期收尾的同事们却从不这么认为，在剩余工程产值任务仍十分艰巨，项目管理人员一肩多责的情况下，从没有人抱怨，也没有人推诿塞责，正是数人一心，才能保证现场顺利生产的同时竣工收尾资料同步推进。
没错，高阳在路上，其他的人也在路上。我说不上来这是条什么路，但是我总感觉沿途上的荆棘丛已经被他们联手劈开，风风雨雨也被他们抵挡在外。
隧道就是好朋友
这几年的时光里，参建小伙伴们结下了瓷实的友谊，也和这些陪伴他们的机械设备、花鸟鱼池、狂风暴雨有了亲密的关系，因为这都是隧道这位老友给予我们陪伴的馈赠。
不眠不休的机械，是隧道送我们的好友，应该是白天在地面上将太阳收集到机械斗里，晚上到海底把太阳晾晒到隧道，可能在机械的眼里，太阳不是太阳，是星星，海里不是海里，是天空，隧道也不是隧道，是连接海天的长廊。
夜晚亮起的灯，是隧道送我们的灯塔。清冷的夜班并不清冷，其实是一次次冒险的远航，那些纸质资料叠成的一座座小塔，一定是项目这座小岛上的灯塔，不然为什么总在夜里亮起，总在白天暗下。
内心天高海阔的信念，是隧道送我们的理想。那些戴着安全帽、穿着反光背心奔走的现场，是一次又一次为梦想冒险，为的是去海底摘星，用来镶嵌理想的桂冠，不然为什么经历了风吹日晒，仍旧一苇以航。
鲁家峙项目历经鏖战终于在今年10月1日通车了，作为参建者的我，还有更多的小伙伴们，在无数个夕阳西下时分肆意地赞美鲁家峙小岛的傍晚。落日余晖洒在项目部的鱼池里，安逸美好得让我总产生错觉，总以为这就是我的家乡，项目就是我们的家，哪怕它连续四年被台风肆虐破坏，饱受摧残，作为一个临时驻点，注定他会快速地老去，但这个家里的过往回忆却在一次一次喜悦、感动、收获、成长中历久弥新。
这一场长达五年的错觉在通车那天醒来，鲁家峙的参建者们要和这位朝夕相处五年的好朋友告别了，他们终将要追随指令去往下一个荒野，开启下一个坐标，迎接下一个曙光，赞美下一场夕阳。他们就像是一颗颗小树，向下扎根，向上生长，从不在意年华的老去，更不在意青春的退场。
我不想再用多么壮烈宏观的词语去表达这一场伟大的建设了，我更想用海底拾星来表达这场励志、有趣、激烈、热血的闪亮青春，我不想刻意地将艰苦放大，但从没有隐去艰苦带来的价值，我只是觉得除了敬业奉献，除了追光传承这些隧道建设者的本能以外，仍然还有一些其他的表达，去袒露我们的真心。
因为，热爱的路上，从不觉苦。
拾星星的路上，从不觉苦。