①

 ②
　　云南丽江消息 5月5日9时18分，经过千余名参建员工近8年的艰苦奋战，建设公司施工的滇藏铁路重要组成部分——丽（江）香（格里拉）段最难、最险、最长重点控制性工程玉龙雪山隧道（中义隧道）安全顺利贯通。至此，全线20座隧道已贯通19座，为年内开通运营奠定了基础。隧道攻克多项技术难题，为我国高原铁路建设积累了经验。
　　玉龙雪山隧道位于云南省丽江市境内，全长14.7千米，是全线最长隧道，地处横断山脉纵谷地带，印度板块与欧亚板块接触带前沿，是我国地壳构造运动最为强烈的地区之一，共穿越6条断层，深埋于玉龙雪山腹地，出口是金沙江虎跳峡。
　　受断层破碎带、高温富水、高地应力等高风险不良地质影响，自2014年开工建设以来，先后发生突泥、涌水、溜坍238次，单个作业面日最大涌水量3.7万方，围岩大变形段落长7719米，最大单侧变形2.3米，每前进一步都异常艰辛。
　　为此，中国铁路昆明局集团滇西铁路建设指挥部组织设计、监理、施工等部门，成立高地应力工作组，多次邀请国内隧道领域及相关专家到现场会诊，就变形原因、控制措施进行分析研讨，通过优化断面、调整支护参数、采用双层拱架、优化工艺工法等措施，进行大量的方案研究与探索实验，最终形成一套大变形控制技术措施，大大提升了施工进度，获得16项国家实用性发明专利和一大批省级科研工法。
　　针对富水区段，设计单位开展超前地质预测预报，采取“防、排、截、堵”措施，减小施工风险，保证安全施工。
　　此外，隧道内温度长期达36℃左右、湿度75％以上，加上隧道地处高原、独头掘进长达5635米，洞内空气稀薄，通风排烟困难。项目部购置制冰机，每天往洞内运送冰块降温，优化隧道通风条件，改善作业环境，施工人员才能够艰难向前推进。
　　据了解，目前，丽香铁路桥梁、路基、站房工程全部完成，剩余铺轨架梁、四电工程正按施工组织计划有序推进，有望年内开通运营，届时，迪庆藏族自治州将结束不通铁路的历史。
　　（孟祥东 王明玉）
　　①参建员工庆祝玉龙雪山隧道贯通。孟祥东 摄②员工在隧道内作业。 孟祥东 摄