广东广州消息 十一月份以来，集团公司抓住年底密集招标契机，提前谋划，精心组织，周密部署，有序推进编投标工作，近日捷报频传，经营成果丰硕，截至11月25日，相继中标川藏铁路、珠江肇高铁、济南、青岛、金义乌城轨、市政、能源、景观绿化等一大批重点项目，中标合同额320亿元，创历史同期中标合同额最高纪录。
　　新建川藏铁路雅安至林芝段中间段站前工程CZXZZQ-9标段，单标129.48亿元，为我集团中标最大工程施工项目，是继去年中标川藏铁路CZXZZQ-2标段的又一国家重点项目。该标段正线长43.962千米，其中包括康玉隧道（5280米）、夏里隧道（12760.5米）、果拉山隧道（24311米）、怒江特大桥、夏里大桥、夏里车站及吉村配套公路改造工程等。其中果拉山隧道为TBM施工段，采用2台直径10.2米敞开式TBM施工，计划工期94个月。
　　川藏铁路CZXZZQ-9标段中隧道均为高风险隧道，独头掘进距离长，通风难度大，危岩落石、岩爆、软岩大变形、高地温、岩溶、断层破碎带等地质情况为全线最为复杂，该标段施工难度最大。
　　珠江肇高铁，线路自深江铁路区间引出，经江门、佛山、肇庆，终至珠三角枢纽机场站。我集团中标的4标段正线长度17.22千米，线路基1.93千米，桥梁12座4.52千米，隧道10.77千米，无砟轨道道床17.22千米。该标段控制工程为圭峰山隧道，也是该标段的难点工程，隧道长约10.77千米，为单洞双线隧道，采用钻爆法和盾构法施工，盾构法隧道3963.5米，采用1台直径14.3米的土压双模盾构机施工。盾构穿越广珠铁路江门隧道、杜阮南路路基、G94珠三角环线高速、广珠铁路路基，施工难度大，安全要求高。
　　深圳都市圈城际铁路深圳机场至大亚湾城际深圳机场至坪山段工程2标，中标合同额53.4亿元，全线长37.376千米，设枢纽站和换乘站5座，其中五和站为地下四层五跨站（局部五层），与既有地铁5号线、地铁10号线、规划深惠城际和广深中轴城际形成枢纽换乘，站长1000米，宽61.5米，深50米，为国内罕见的深基坑车站。
　　武汉市两湖隧道（南湖段）PPP项目，中标金额109.31亿元，创集团投资经营新记录。采用双向六车道规模建设，主线长8.015千米，合作期为24.5年，其中建设期4.5年，运营期20年。项目采用盾构+明挖法施工，其中盾构段长5712米。沿线地质条件复杂，盾构穿越的地层岩性多变。同时，周边环境复杂，需4次与运营或规划的轨道交通交叉，与邻近建筑物的最小净距仅为3.2米。盾构直径为15.5米，是国内最长、世界规模第一的超大直径盾构施工的城市湖底隧道。这是我集团今年中标的第3个大盾构项目。
　　集团公司将持续推进区域经营和长线经营，积极创新经营模式，不断完善经营机制，在重点项目上超前谋化，周密安排，在区域部署上，依托在建，创品牌、树信誉、拓市场，实施滚动发展，实现片区经营长远发展。（季文化）