□三处许为国
　　8月8日，三处深圳地铁14号线一工区及停车场工区清水河站～布吉站区间右线盾构隧道顺利贯通，标志着该工区5个盾构区间全部贯通，9台盾构机圆满完成其施工使命，为早日实现深圳地铁14号线建成通车、深圳东进战略、湾区“一小时圈”迈出了坚实步伐。
　　深圳地铁14号线一工区及停车场工区从2018年1月开工建设伊始，到2021年8月8日5个盾构区间全部贯通，历时42个月。建设者们在繁华的都市地下，攻克一个又一个难题，谱写了一首昂扬而动听的隧月之歌。
　　艰难的东进之旅
　　深圳地铁14号线是深圳市域快线网络中东部首条线路，起始于岗厦北，终于沙田站，连接起福田区、罗湖区、龙岗区、坪山区，全长约50.34千米。其中，深圳地铁14号线一工区及停车场工区由“一场、一站、五区间”组成，即福新停车场、清水河站、11号线同步实施福田站～岗厦北枢纽区间、出入场线、岗厦北枢纽～黄木岗站区间、黄木岗站～清水河站区间、清水河站～布吉站区间，线路全长约10千米，是全线线路最长、体量最大的工区，具有“大、杂、难、全”等特点。大：线路横跨福田、罗湖、龙岗三个行政区，受六个街道办管辖，对外接口多，且沿线大部分位于闹市区，地下管线密布，对外协调量大；杂：盾构区间穿越地质条件复杂，具有粘性土、砂、强风化角岩、中、微风化花岗岩等，其中上软下硬及全断面硬岩多达8277.682米，占线路总长51%；难：线路5个盾构区间共投入9台盾构机进行施工，高峰期有8台盾构机同时掘进，施工组织和技术保障难度极大；全：区间近距离下穿、上跨及侧穿立交、河流、房屋、电力隧道、既有地铁线、交通要道、高压电塔、涉水涉铁共计38次，几乎涵盖了地表所有构建物。
　　“望闻问切”巧破难题
　　由于初期对施工难题复杂性的认识不足，对多台盾构同时掘进的超大规模施工管理经验不足，以致全体参建者在早期施工中遇到些许困难，碰了壁。但项目管理团队转变思路、保持定力、迎难而上，认真总结教训，在解决问题中凝练出了适合项目施工管理的“中医”疗法，通过“望闻问切”四步法把脉问诊现场施工难点、痛点，全力破解施工难题，顺利完成施工任务。
　　善于“望”，形成疑难杂症谱系。项目管理团队重新谋划，成立了以总工为负责人的勘察技术小组，活用地质补勘这“透视镜”，抽丝剥茧般摸清线路地质情况；善用环境勘测无人机这“望远镜”，实时查清线路穿越地表各项构建物信息；精用测量这“放大镜”，找准找实线路上与盾构施工相关的任何信息，并对所有信息进行汇总、研判，形成了以线路为骨，地质分布、重大风险源为脉的立体谱系图，为科学指导盾构施工奠定坚实基础。
　　勤于“闻”，把准大国重器脾性。盾构施工是当今地铁建设的主流工法，盾构机的好与坏直接影响项目施工建设。项目技术团队根据项目地质情况，积极与厂家沟通交流，为项目施工量身定制盾构机。在盾构机始发后，项目负责人更是带头蹲现场，实地了解、收集盾构各系统运行状态第一手资料并加以分析，把准每一台盾构机的“脾性”，由此制定了相应个性化维保方案，确保盾构机良好运行。
　　主动“问”，群策群力问透症结。项目管理团队突出问题导向，以现场难题为核心，多次召开专家会、技术交流会、问题查摆会，向专家们求取解决问题真经，和同行们探讨施工经验，与一线工人共同寻找问题根源，在不断地桌面推演和反复论证中，问清问透问题症结，形成解决施工难题合力。
　　科学“切”，对症下药破解难题。在公司大力支持下，项目选派一批经验丰富的盾构管理员到施工一线，强化施工组织人才保障力度。同时，整合各个工点盾构监控数据平台，依据线路立体谱系图和实时监测，将全线施工划片区、分阶段，制定相应施工计划和成立科研攻关小组，实现一区一计、一段一策、一难一案，并充分利用每一区、每一段第一环的掘进参数、碴土量与温度、管片安装质量等“试验田”数据，实时调整，开好最佳“处方药”，确保最佳的“治疗效果”，实现了盾构顺利掘进。
　　“党建+”助力施工建设
　　自进场以来，项目部党支部紧紧围绕生产经营这一中心，积极开展了“党旗在基层一线高高飘扬”活动，将支部组织设在施工一线上，并结合项目片区管理模式，相应设置了“红旗区”“先锋岗”，明确奖惩制度，大力开展劳动竞赛，引导激励广大党员发扬“开路先锋”精神，团结带领全体参建员工持续攻坚克难、连续作战，实现施工效率倍增，各项工程节点相继实现，充分发挥出党建“助推器”作用。同时，面对线路跨度大、对外协调量大的特点，项目党组织主动担当，积极作为，与参建各方、地方政府、企事业单位、社区街道办等多次开展党建联建活动，形成党建联建长效机制，并以此为基础，协调联动各方，制定了周密的交通疏解方案、渣土运输方案、土地和地下管线征拆方案，相继完成交通疏解6次，渣土外运300万立方，土地拆迁5.2万平方米，为项目掀起施工大干高潮营造了良好的施工环境。
　　人才孵化助推湾区出行
　　建成一项工程，培养一批人才。项目部充分依托复杂地层盾构施工建设，大力加强盾构施工管理人才培育，积累多台盾构在复杂地层同时掘进的施工管理经验，为三处在盾构施工领域提供人才保障。一是多次邀请企业内外部专家到项目为技术人员上课，召开专家会时尽可能的让技术骨干旁听学习，不断提升技术骨干理论水平。二是创新采用“双师”（土木导师、设备导师）培养方式，对新工作的技术人员、技能工人实行双导师培养模式，打造新时代盾构施工复合型人才。三是打通人才晋升渠道，鼓励创新创造。项目建立健全盾构施工管理人才培养机制和晋升机制，出台相关培养激励措施，激活盾构施工管理团队内生动力。四是积极开展“弘扬工匠精神、盾构产业工人大比武”专项劳动竞赛，制定了超环奖制度，树立典型模范，激发管理人员和产业工人队伍积极性，形成了比学赶超的良好风气。
　　2021年5月10日，黄～清区间小里程双线盾构贯通；2021年6月30日，岗～黄区间大里程双线贯通……随着项目各项工程节点顺利完成，人员需求减少，而三处所承建的广州地铁7号二期项目国内首台三模盾构正在掘进，广州地铁11号线如～石区间正在下穿珠江、东莞地铁1号线东～同区间盾构刚刚始发，正是盾构施工人才紧缺时刻，历经深圳地铁14号线洗礼的盾构施工管理人才队伍正分批进入这些建设大战中，继续带着为湾区人民提供美好出行的初心和使命砥砺前行。
　　踏平坎坷成大道，斗罢艰险又出发。面对前方艰难坎坷，建设者们向光而行，越是艰险越向前，从一个战场奔赴至另一个建设会战，只为道通天下，为湾区人民早日实现更加便捷的出行而努力奋斗。