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我和我的车站（下）
我们的“班主任”
对于工程人而言，每一张中标通知书就是一张录取通知书，他们要在合同规定的“学年”里，在复杂的城市施工环境中，应对无数次考验、测评，来完成学业。
在完成“学业”的过程中，同样有一个人扮演着“班主任”的角色。你若是上报资料怠慢了，施工节点滞后了，安全质量松懈了，就会感受到他无情的惩罚，甚至还可能约谈“家长”。
当你面对无解的难题了，当你受到不公正的待遇时，他又会仗义执言，据理力争。他总会在关键时刻出现在准确的位置，指导你、帮助你、督促你将每一个科目都做到最优成绩，直到最后交出那张满意的答卷。
这个角色用行政管理语言叫“业主代表”，不过我们工程人喜欢称他们为“班主任”。8号线4标业主代表胡涛就是这样一个负责的“班主任”。
2019年3月的一个下午，天气阴沉。在8号线4标项目部总工程师程瑞明的办公室里站着的、坐着的和捧着方案图纸的黑压压一片挤满了人。
“方世民，川大望江站4月底封顶，根本就不切实际！你这计划表是拿来哄自己的吗？请你们指挥长来，让他说能不能实现。”胡涛看完工期计划表后一脸严肃，朝着川大站经理方世民说道。
“涛哥，这是下达的计划呀，我也只能执行，这不正要找您协调……”就像哑巴吃了黄莲的方世民满脸无奈与苦楚。
“啪”的一声，“4月封顶的计划存在这样多的问题，不能拍脑袋瞎干！”胡涛将工期表狠狠地拍在桌子上，手掌扇起来的愤怒气焰顿时使全场一片肃静。
2019年是成都轨道交通8号线施工建设的攻坚之年、决胜之年，这一年全线要实现所有车站封顶和洞通的目标。
而被一直认定为线路“控制性节点工程”的川大望江校区站和倪家桥站施工任务重，工期压力不言而喻。
业主将川大站的封顶节点定在了四月底，但从车站施工现场所具备的条件来看显然是不现实的。
为了缓解房间内尴尬的气氛，一直没有表态的总工程师程瑞明说道：“涛哥，看来还得你亲自出马协调，车站封顶确实存在客观的制约因素，我们给领导做一下解释工作，把封顶工期节点再往后延一延，全力攻坚盾构过站及二次始发这个洞通的关键点。
“多久能够封顶？”胡涛问道。
“从目前来看，现场其他条件是具备的，我们人员上足后，立马就形成大干局面，六月底能完成。”方世民回答。
“具体点！”
“涛总，6月30日之前保证完成任务，绝不丢脸！”方世民拍着胸膛说道。
熟知现场的进展，胡涛心目中的预估目标大致吻合！“好！6.30封顶目标，要是晚一天不要怪我翻脸不认人！明天带上详细的排工期资料来趟公司，我带你去找领导做汇报！”
胡涛就像金庸《雪山飞狐》中的“胡一刀”，武功极高，为人豪迈，还带有侠骨柔情。
翌日，在世纪城地铁大厦公司大楼里胡涛带着方世民，不知和多少人发生了激烈的辩论，也不知有多少次的据理力争，受了多少次的冷眼，做了多久的工作汇报，最终在确保提供盾构过站，二次始发节点后，川大望江站的诉求得到同意。
6月28日，经过4个多月攻坚克难的不懈坚持，车站顺利完成封顶任务。正是因为有胡涛这样的业主代表兢兢业业，扎根一线，像班主任一样带领施工团队攻克难题，才保证了成都轨道交通8号线的如期开通。
坚守
在写车站的故事时，8号线的车站已完成移交，中铁隧道局8号线4标项目部的人员也搬离了原来的地方。曾经会议频繁、人多车杂的锦绣大道99号驻地转眼间变得空空荡荡。
周六，笔者因事重返原址，到大门时竟看见保安老刘握着一把手电筒朝我走来，看样子是刚巡查完一圈。
我惊讶地问：“老刘，咋还在呀？”老刘回答：“还有几大栋房子在这儿呢，都没喊我走，我就要站好岗。”
一直以来老刘把守大门是出了名的严，但凡是来了生人，不管什么大小人物，牛鬼蛇神，必须得经受他的严格盘问，想要进门还得要熟人来领。他的“死板”也给他召来不少吵架扯皮的事情。
进入办公楼后，门厅地板瓷砖依旧干净明亮，有些地方还有未蒸发完的水珠，像是刚拖完不久，厕所也是干干净净、一尘不染。
我正纳闷，搬家时搞得乌烟瘴气，现在怎么变得这么干净呢？走到楼道，突然就明白了：一个骨瘦如柴的老头佝偻着腰，正在绑扎一捆塑料，那是清洁工老田，原来他也没离开。
“田师傅，都没人住了你为啥还在打扫卫生啊？”我不解地问道，“这里不久后就要拆了。”
他笑呵呵地说：“我就是看不惯脏乱的样子，再说了，工程收尾不也一样要搞好文明施工吗？”这一刻，我的内心着实受到很大震动，什么是坚守？这不就是最好的例子吗？而回首8号线历时四载的施工建设，不只是作为后勤人员的老刘和老田在坚守，在我们车站的施工前线，处处都有这样坚守着的身影：
他是已经记不清多少年没有在家过元宵节，当着记者的面泛着泪花拨通爱人电话的一线工人母光明；
她是在五一假期的冷雨夜连值三个夜班，害怕接到女儿电话的材料员吴海燕；
他是数以千计的日夜如“定海神针”般驻扎在川大望江校区站施工一线的生产经理钟坤武；
他是负伤不下火线，驾驶盾构机打通城市“任督二脉”的盾构主司机李江涛；
他是……
是什么促使他们无怨无悔、一心坚守？
或许有人会说都是为了生计，但笔者认为这是一种血脉的传承，是中国中铁厚重的企业文化精神。
“这不止是一个车站，他是我们的孩子！”对待每一个车站、每一条隧道，他们都怀着生身父母的大爱坚守在这里。
他们将一腔匠心倾注在每根钢筋、每方混凝土、每寸铁轨、每块玻璃瓦石之上，将每一滴血汗深深融入“孩子”的躯体，使它以一种更加顽强的姿态在这座地下城跃动着，演绎着它的时代使命。
“和我在成都的街头走一走，直到所有的灯都熄灭了也不停留。”成都，一座来了就不想走的城市。我们亲密地依偎在她的怀里，快乐又悲伤、醒来又睡去。
从此她也不止是一座城市，她是我们的成都。我们愿坚守在这里，用自己的心血为她改头换面、装饰新颜。
在历经无数考验、日夜鏖战，最终顺利完成地铁8号线的建设后，建设者们并没有马放南山、刀枪入库。
若是有时间，你不妨去华西坝和新南门走一走，去望江路和九眼桥逛一逛。在这里，你仍然可以看到头戴安全帽、身穿橘黄色工装的熟悉身影，而就在你的脚下，一座座崭新的地下城正在悄然诞生。
我们，仍在坚守……
对于工程人而言，每一张中标通知书就是一张录取通知书，他们要在合同规定的“学年”里，在复杂的城市施工环境中，应对无数次考验、测评，来完成学业。
在完成“学业”的过程中，同样有一个人扮演着“班主任”的角色。你若是上报资料怠慢了，施工节点滞后了，安全质量松懈了，就会感受到他无情的惩罚，甚至还可能约谈“家长”。
当你面对无解的难题了，当你受到不公正的待遇时，他又会仗义执言，据理力争。他总会在关键时刻出现在准确的位置，指导你、帮助你、督促你将每一个科目都做到最优成绩，直到最后交出那张满意的答卷。
这个角色用行政管理语言叫“业主代表”，不过我们工程人喜欢称他们为“班主任”。8号线4标业主代表胡涛就是这样一个负责的“班主任”。
2019年3月的一个下午，天气阴沉。在8号线4标项目部总工程师程瑞明的办公室里站着的、坐着的和捧着方案图纸的黑压压一片挤满了人。
“方世民，川大望江站4月底封顶，根本就不切实际！你这计划表是拿来哄自己的吗？请你们指挥长来，让他说能不能实现。”胡涛看完工期计划表后一脸严肃，朝着川大站经理方世民说道。
“涛哥，这是下达的计划呀，我也只能执行，这不正要找您协调……”就像哑巴吃了黄莲的方世民满脸无奈与苦楚。
“啪”的一声，“4月封顶的计划存在这样多的问题，不能拍脑袋瞎干！”胡涛将工期表狠狠地拍在桌子上，手掌扇起来的愤怒气焰顿时使全场一片肃静。
2019年是成都轨道交通8号线施工建设的攻坚之年、决胜之年，这一年全线要实现所有车站封顶和洞通的目标。
而被一直认定为线路“控制性节点工程”的川大望江校区站和倪家桥站施工任务重，工期压力不言而喻。
业主将川大站的封顶节点定在了四月底，但从车站施工现场所具备的条件来看显然是不现实的。
为了缓解房间内尴尬的气氛，一直没有表态的总工程师程瑞明说道：“涛哥，看来还得你亲自出马协调，车站封顶确实存在客观的制约因素，我们给领导做一下解释工作，把封顶工期节点再往后延一延，全力攻坚盾构过站及二次始发这个洞通的关键点。
“多久能够封顶？”胡涛问道。
“从目前来看，现场其他条件是具备的，我们人员上足后，立马就形成大干局面，六月底能完成。”方世民回答。
“具体点！”
“涛总，6月30日之前保证完成任务，绝不丢脸！”方世民拍着胸膛说道。
熟知现场的进展，胡涛心目中的预估目标大致吻合！“好！6.30封顶目标，要是晚一天不要怪我翻脸不认人！明天带上详细的排工期资料来趟公司，我带你去找领导做汇报！”
胡涛就像金庸《雪山飞狐》中的“胡一刀”，武功极高，为人豪迈，还带有侠骨柔情。
翌日，在世纪城地铁大厦公司大楼里胡涛带着方世民，不知和多少人发生了激烈的辩论，也不知有多少次的据理力争，受了多少次的冷眼，做了多久的工作汇报，最终在确保提供盾构过站，二次始发节点后，川大望江站的诉求得到同意。
6月28日，经过4个多月攻坚克难的不懈坚持，车站顺利完成封顶任务。正是因为有胡涛这样的业主代表兢兢业业，扎根一线，像班主任一样带领施工团队攻克难题，才保证了成都轨道交通8号线的如期开通。
坚守
在写车站的故事时，8号线的车站已完成移交，中铁隧道局8号线4标项目部的人员也搬离了原来的地方。曾经会议频繁、人多车杂的锦绣大道99号驻地转眼间变得空空荡荡。
周六，笔者因事重返原址，到大门时竟看见保安老刘握着一把手电筒朝我走来，看样子是刚巡查完一圈。
我惊讶地问：“老刘，咋还在呀？”老刘回答：“还有几大栋房子在这儿呢，都没喊我走，我就要站好岗。”
一直以来老刘把守大门是出了名的严，但凡是来了生人，不管什么大小人物，牛鬼蛇神，必须得经受他的严格盘问，想要进门还得要熟人来领。他的“死板”也给他召来不少吵架扯皮的事情。
进入办公楼后，门厅地板瓷砖依旧干净明亮，有些地方还有未蒸发完的水珠，像是刚拖完不久，厕所也是干干净净、一尘不染。
我正纳闷，搬家时搞得乌烟瘴气，现在怎么变得这么干净呢？走到楼道，突然就明白了：一个骨瘦如柴的老头佝偻着腰，正在绑扎一捆塑料，那是清洁工老田，原来他也没离开。
“田师傅，都没人住了你为啥还在打扫卫生啊？”我不解地问道，“这里不久后就要拆了。”
他笑呵呵地说：“我就是看不惯脏乱的样子，再说了，工程收尾不也一样要搞好文明施工吗？”这一刻，我的内心着实受到很大震动，什么是坚守？这不就是最好的例子吗？而回首8号线历时四载的施工建设，不只是作为后勤人员的老刘和老田在坚守，在我们车站的施工前线，处处都有这样坚守着的身影：
他是已经记不清多少年没有在家过元宵节，当着记者的面泛着泪花拨通爱人电话的一线工人母光明；
她是在五一假期的冷雨夜连值三个夜班，害怕接到女儿电话的材料员吴海燕；
他是数以千计的日夜如“定海神针”般驻扎在川大望江校区站施工一线的生产经理钟坤武；
他是负伤不下火线，驾驶盾构机打通城市“任督二脉”的盾构主司机李江涛；
他是……
是什么促使他们无怨无悔、一心坚守？
或许有人会说都是为了生计，但笔者认为这是一种血脉的传承，是中国中铁厚重的企业文化精神。
“这不止是一个车站，他是我们的孩子！”对待每一个车站、每一条隧道，他们都怀着生身父母的大爱坚守在这里。
他们将一腔匠心倾注在每根钢筋、每方混凝土、每寸铁轨、每块玻璃瓦石之上，将每一滴血汗深深融入“孩子”的躯体，使它以一种更加顽强的姿态在这座地下城跃动着，演绎着它的时代使命。
“和我在成都的街头走一走，直到所有的灯都熄灭了也不停留。”成都，一座来了就不想走的城市。我们亲密地依偎在她的怀里，快乐又悲伤、醒来又睡去。
从此她也不止是一座城市，她是我们的成都。我们愿坚守在这里，用自己的心血为她改头换面、装饰新颜。
在历经无数考验、日夜鏖战，最终顺利完成地铁8号线的建设后，建设者们并没有马放南山、刀枪入库。
若是有时间，你不妨去华西坝和新南门走一走，去望江路和九眼桥逛一逛。在这里，你仍然可以看到头戴安全帽、身穿橘黄色工装的熟悉身影，而就在你的脚下，一座座崭新的地下城正在悄然诞生。
我们，仍在坚守……